與車企深度捆綁 是“天使”也是“惡魔”
一般來(lái)講，制造業(yè)伴隨著漫長(zhǎng)的業(yè)務(wù)成長(zhǎng)周期和緩慢的利潤(rùn)增長(zhǎng)，但寧德時(shí)代只用了短短幾年時(shí)間，便完成千億級(jí)的突飛猛進(jìn)，它的擴(kuò)張順風(fēng)順?biāo)?/p>
寧德時(shí)代的成功，與車企的捆綁不無(wú)關(guān)系，但在幾年后的今天再回看這種“聯(lián)姻”式的成長(zhǎng)，也充滿了隱憂。
在“白名單”取消之前，國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)并不充分，寧德時(shí)代更多的掌握著市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)和定價(jià)權(quán)，不少車企通過(guò)與寧德時(shí)代成立合資公司來(lái)確保動(dòng)力電池的供貨充足。
當(dāng)前與寧德時(shí)代建立合作關(guān)系的整車企業(yè)幾乎囊括了大半個(gè)汽車圈。上汽、廣汽、東風(fēng)、吉利、一汽等5家車企已經(jīng)宣布與寧德時(shí)代建立合資公司，其中在吉利、一汽與寧德時(shí)代成立的合資公司中，寧德時(shí)代股份占比51%，擁有控股權(quán)。除了合資，也有車企選擇以入股寧德時(shí)代的方式布局動(dòng)力電池。比如長(zhǎng)安汽車2017年通過(guò)收購(gòu)鎮(zhèn)江德茂海潤(rùn)股權(quán)投資基金份額的方式間接入股寧德時(shí)代。此外，北汽新能2018年財(cái)報(bào)顯示，寧德時(shí)代是公司的股東之一。
但寧德時(shí)代與車企們的深度捆綁模式，是有前車之鑒的。美國(guó)電動(dòng)汽車公司特斯拉作為全球最大的鋰電池消費(fèi)者，曾經(jīng)也與其電池供應(yīng)商松下之間有著深度合作關(guān)系，但這段關(guān)系正陷入一種瀕臨破裂的狀態(tài)。
根據(jù)媒體援引松下方面透露，馬斯克曾頻繁要求松下的電池降價(jià)，而松下CEO津宏賀一則堅(jiān)持在保證特斯拉盈利時(shí)提高電池價(jià)格。
除了價(jià)格的原因，這半年以來(lái)，特斯拉不斷提到電池生產(chǎn)對(duì)于特斯拉汽車產(chǎn)能的限制，由此可見(jiàn)，價(jià)格與產(chǎn)能是新能源汽車廠商與動(dòng)力電池供應(yīng)商之間難以調(diào)和的矛盾，為了不被掣肘，特斯拉正在不斷尋求與其他動(dòng)力電池供應(yīng)商合作，最近半年也屢屢傳出特斯拉要自建電池廠消息。
特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)上將訂單交給了LG化學(xué)，同時(shí)，特斯拉可能也與寧德時(shí)代、力神等簽約，確保電池適應(yīng)可能迅速擴(kuò)張的整車產(chǎn)能，松下被踢出特斯拉供應(yīng)鏈似乎已經(jīng)成為事實(shí)。
而特斯拉與松下的矛盾也猶如寧德時(shí)代與一眾車企之間的矛盾。盡管寧德時(shí)代與一眾車企建立了捆綁式的聯(lián)系，但為了不讓動(dòng)力電池成為企業(yè)發(fā)展的掣肘，各車企也并沒(méi)有把雞蛋放在寧德時(shí)代這一個(gè)籃子里。
間接入股寧德時(shí)代的長(zhǎng)安汽車去年7月就選擇與比亞迪（）合作，聯(lián)合設(shè)立以新能源動(dòng)力電池生產(chǎn)、銷售為主營(yíng)業(yè)務(wù)的合資公司。
而在北汽新能源披露的2018年財(cái)報(bào)中，多家電芯、動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)都與該公司有關(guān)聯(lián)。
2018年12月，吉利與寧德時(shí)代宣布將共同出資設(shè)立合資公司。而早在2017年，吉利就已經(jīng)收購(gòu)了LG化學(xué)在南京的子公司，并且在武漢設(shè)立新能源科技公司，該公司的主要業(yè)務(wù)就是生產(chǎn)動(dòng)力電池。
另一個(gè)具有代表性的事件是全球汽車巨頭日本豐田與寧德時(shí)代在6月份簽署了“戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系”諒解備忘錄。而就在合作的第二天，豐田就與比亞迪簽署合約，合約內(nèi)容顯示，雙方將共同研發(fā)純電動(dòng)車型所需動(dòng)力電池。在此之前，豐田也已經(jīng)與日本電池巨頭松下建立了合資公司。
此前，大眾汽車做出重要決策，將斥資10億歐元在下薩克森州的Salzgitter自建動(dòng)力電池工廠，意圖擺脫第三方供應(yīng)商的控制，將電動(dòng)汽車的主動(dòng)權(quán)掌握在自己手里。
顯然，不甘心受制于電池企業(yè)的車企們，開(kāi)始了“反戈一擊”。在充滿競(jìng)爭(zhēng)的當(dāng)下，寧德時(shí)代的話語(yǔ)權(quán)或許也在日漸削弱。
寧德時(shí)代的確是名噪一時(shí)的獨(dú)角獸，但猛虎有時(shí)也難敵群狼。動(dòng)力電池市場(chǎng)的角力將會(huì)越發(fā)激烈，寧德時(shí)代的獨(dú)角獸地位亦將面臨沖擊。（來(lái)源：中國(guó)網(wǎng)）
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