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快運(yùn)起家的德邦股份正拓展快遞業(yè)務(wù)領(lǐng)域，雖然憑借“大件快遞”在2018年取得了亮眼業(yè)績，但2019年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤卻同比減少 65.61%，僅為1.05億元，其中非經(jīng)常性損益就貢獻(xiàn)了1.04億元
86天入賬7086.35萬元，從7月3日至9月25日，德邦股份(603056.SH)收獲頗豐。
9月25日晚，德邦股份發(fā)布公告稱，自7月3日起至公告日止，公司及控股子公司累計獲得與收益相關(guān)的各類政府補(bǔ)助共計7086萬元，涵蓋財稅返還、標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)、網(wǎng)點(diǎn)補(bǔ)助、總部企業(yè)認(rèn)定獎勵和報廢車補(bǔ)貼等內(nèi)容。
事實(shí)上，不僅是德邦，順豐、圓通、申通、韻達(dá)等快遞企業(yè)均獲得了相關(guān)補(bǔ)貼。隨著快遞物流業(yè)在刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展、服務(wù)民生、拉動就業(yè)等方面的作用日益凸顯，各級政府正拿出“真金白銀”支持行業(yè)發(fā)展。
盡管上述收入最終將計入當(dāng)期損益，或沖減相關(guān)成本，不過若結(jié)合另一個事實(shí)—上半年德邦股份扣非凈利僅錄得103萬元，就變得耐人尋味了。
從快運(yùn)到快遞，德邦股份目前正處于轉(zhuǎn)型陣痛期。
2009年設(shè)立的德邦股份以快運(yùn)業(yè)務(wù)起家，提供精準(zhǔn)卡航(高時效長距離)、精準(zhǔn)城運(yùn)(高時效短距離)、精準(zhǔn)汽運(yùn)(普通時效)三類公路快運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，還針對單票重量較大的快運(yùn)貨物提供整車業(yè)務(wù)服務(wù)，屬于快運(yùn)領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)。
隨著各大電商平臺崛起，傳統(tǒng)商品渠道發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。德邦股份在2013年決定以既有公路快運(yùn)業(yè)務(wù)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)拓展快遞領(lǐng)域，開創(chuàng)大件快遞業(yè)務(wù)，并在2018年推出了行業(yè)內(nèi)第一款真正意義的大件快遞產(chǎn)品—大件快遞3—60kg。
從無到有，“大件快遞”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向至少在營收層面取得了亮眼成績。該公司的快遞業(yè)務(wù)收入在2018年首破100億，達(dá)到113.97億元，同比增長64.5%。而該項(xiàng)業(yè)務(wù)2019年上半年的收入也實(shí)現(xiàn)了49.86%的增長，達(dá)到66.77億元。
但新老業(yè)務(wù)往往難以兼顧。在快遞業(yè)務(wù)崛起之際，德邦股份2018年的快運(yùn)業(yè)務(wù)收入?yún)s同比下降13.76%，為112.06億元，首次被快遞業(yè)務(wù)趕超。這一下降趨勢延續(xù)到了2019年上半年，當(dāng)期快運(yùn)業(yè)務(wù)的收入僅為49.92億，再度同比下降9.70%。
同時，必須小心，在4000億中高端快遞市場稱王多年的順豐控股(002352.SZ)，也已把目光轉(zhuǎn)向20—100公斤的三四線城市大件貨物快運(yùn)市場上。早在2018年，其重貨事業(yè)群即更名為快貨事業(yè)群。
魚或熊掌？熟稔于心的基本盤還是剛剛上手的新生意？對德邦股份而言，真成了問題。但最關(guān)鍵一條是—哪一個才能帶來真正的凈利潤貢獻(xiàn)。
歸母利潤降幅九成九
雖然快遞業(yè)務(wù)與快運(yùn)業(yè)務(wù)在操作流程上有較多的相同之處，二者也可共用主要的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，然而在終端的攬投環(huán)節(jié)以及部分細(xì)節(jié)流程上，二者仍然存在較大的差異。顯然，快遞這一細(xì)分領(lǐng)域?qū)σ?guī)模的需求更為明顯，人力成本占比更高，這也使得德邦股份在開展快遞業(yè)務(wù)時需要投入更多成本。
具體來看，該公司2018年快遞業(yè)務(wù)的營業(yè)成本達(dá)到103.35億元，較上年同期增長64.50%，而快運(yùn)業(yè)務(wù)的營業(yè)成本則為90.70億元，同比下降15.25%。成本的差距同時反映在毛利率上，該公司2018年快運(yùn)業(yè)務(wù)毛利率達(dá)到19.06%，而快遞業(yè)務(wù)毛利率雖有所增長，但也僅為9.32%。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 德邦 |
