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在布局新能源汽車領(lǐng)域的4年中，京威股份投入數(shù)百億巨資，凈利潤共虧損14億元，最終在2019年7月份宣告終止所有新能源整車項(xiàng)目。此事雖停，但余波尚待消化
北京威卡威汽車零部件股份有限公司（簡稱“京威股份”，002662.SZ）原本是一家業(yè)績表現(xiàn)還不錯(cuò)的汽車零部件供應(yīng)商，2015年開始向新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以期借勢再次騰飛。然而，現(xiàn)實(shí)與夢想的距離遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了京威股份的預(yù)料，4年后該公司宣告終止所有新能源整車項(xiàng)目。然而此事的余波尚需要時(shí)間消化。
新能源拖后腿 4年虧掉14億
2019年半年報(bào)披露，京威股份上半年實(shí)現(xiàn)營收17.08億元，較上年同期下降41.38%；凈利潤虧損1.76億元，降幅高達(dá)171.72%。
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，自京威股份向新能源整車項(xiàng)目進(jìn)發(fā)之后，經(jīng)營狀況就每況愈下。2017年、2018年兩年?duì)I收沒有明顯增長，分別為56.88億元、54.11億元，而凈利潤卻速降為3.71億元和0.91億元，降幅分別為50.16%、71.2%。
其中，新能源整車項(xiàng)目的業(yè)績表現(xiàn)更是慘淡。年報(bào)顯示，2016年到2019年上半年，京威股份主要參股新能源汽車企業(yè)的深圳五洲龍、江蘇卡威、長春新能源共凈利潤共虧損14.27億元。
從主營業(yè)務(wù)的品種上來看，一年前占營收的比重一度超過30%的智能電子系統(tǒng)產(chǎn)品、關(guān)鍵功能件業(yè)務(wù)，在今年的半年報(bào)中已不見蹤影。
投資總額數(shù)百億 舊夢雖碎深情不移
京威股份在2015年11月進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，從當(dāng)時(shí)出資2億認(rèn)購長春新能源20%股權(quán)開始，相繼投資了長春新能源、深圳五洲龍汽車、江蘇卡威、寧波動(dòng)力電池、秦皇島整車制造等多個(gè)企業(yè)或項(xiàng)目，投資總額高達(dá)數(shù)百億元。
不過其中多個(gè)項(xiàng)目命途多舛。2016年9月，深圳五洲龍被曝幾近停產(chǎn)；秦皇島新能源整車投資項(xiàng)目于2018年4月通過，今年7月18日宣布終止，同時(shí)注銷子公司。京威股份在公告還宣布，未來長春新能源、深圳五洲龍、江蘇卡威的參股股權(quán)也將擇機(jī)轉(zhuǎn)讓。長達(dá)4年之久，耗資數(shù)百億的新能源整車跨界投資就此畫上了句號。
盡管如此，京威股份對新能源汽車領(lǐng)域的布局之心仍然未泯。9月16日，京威股份宣布擬以75萬歐元（合人民幣585萬元）購買德國Marlok Automotive GmbH公司50%股權(quán)。資料顯示，后者主要從事中高端電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車聲音警報(bào)系統(tǒng)（AVAS）及相關(guān)配件業(yè)務(wù)。
元老股東黯然離開 減持動(dòng)作不斷
京威股份停住進(jìn)軍新能源整車項(xiàng)目的腳步，但余波仍在消化中，大股東離場、減持股份的消息接踵而來。
今年9月12日，京威股份連發(fā)5則公告，宣布其第二大股東德國埃貝斯樂股份有限公司（下簡稱“德國埃貝斯樂”）清倉轉(zhuǎn)讓所有股份，共計(jì)3.63億股，占公司總股份的24.2%。
德國埃貝斯樂可謂是京威股份元老級的股東。2002年，德國埃貝斯樂與北京中環(huán)投資管理有限公司合資成立了京威股份，其中中環(huán)投資占比45%，德國埃貝斯樂占比55%。后經(jīng)增資及股份轉(zhuǎn)讓，至上市前中環(huán)投資占比50%，德國埃貝斯樂占比47%。
其實(shí)，今年以來公司股東減持股份的動(dòng)作一直未停。1月30日公告披露，福爾達(dá)在180天內(nèi)減持不超過7064萬股、龔福根減持不超過569萬股、龔斌減持不超過1367萬股。5月17日公告，德國埃貝斯樂90日內(nèi)減持不超過1500萬股。隨后8月31，福爾達(dá)、龔斌、龔福根再次減持共計(jì)不超過9000萬股。
截至目前，股東福爾達(dá)投資、龔福根持有公司股份共1.34億，占公司總股本8.98%，而龔斌已退出前十大股東行列。（投資者攻略出品）
來源：投資者報(bào) 《投資者攻略》王慶超
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