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京威股份決定將停止新能源整車業(yè)務的開發(fā)建設。
多年蹣跚之后，最終京威股份對新能源整車領域的跨界投資還是失敗了。
7月17日，京威股份發(fā)布公告稱，決定將停止新能源整車業(yè)務的開發(fā)建設，并同意對秦皇島德龍汽車有限公司（簡稱“德龍汽車”）予以注銷。同時，由于建設項目的終止，京威股份終止深圳市五洲龍與江蘇卡威的股權交換重組計劃，即京威股份所持長春新能源35%股權將不再轉讓給江蘇卡威。
對于這一決定，京威股份解釋稱，新能源整車產(chǎn)業(yè)短期實現(xiàn)盈利概率比較低，且在2-3年的建設期內需要大額建設開發(fā)費用支出。
汽車行業(yè)分析師張志勇對新京報記者表示，在外界看來，京威股份德龍項目的終止并不出人意料，在2018年年報中京威股份就已經(jīng)透露，項目處于土地前期籌備階段，尚未正式開始投資建設。實際上，這個行業(yè)的門檻并沒有大家想像的那么好進，對于京威股份來說受挫是很正常的。好在京威股份也算及時止損，沒有陷得過深。
項目終止
2018年3月16日，京威股份發(fā)布公告稱，公司與秦皇島經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)管委會簽訂了《投資協(xié)議》，將在秦皇島經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)投資建設一個年產(chǎn)30萬輛的高端新能源整車生產(chǎn)基地。為了實施該項目，京威股份決定在秦皇島設立全資子公司秦皇島德龍，作為實施主體。資金方面，則將由德龍汽車自籌資金和政府獎勵資金及項目貸款等多種方式共同組成。
彼時，京威股份對此項目充滿了信心。根據(jù)公告，京威股份稱上述項目（簡稱“德龍項目”）是公司整車戰(zhàn)略布局的重要環(huán)節(jié)，與德國整車項目內外聯(lián)動，同步開發(fā)生產(chǎn)，整體帶動公司戰(zhàn)略升級。鑒于項目投資較大，對地方經(jīng)濟發(fā)展貢獻巨大以及對配套汽車零部件產(chǎn)業(yè)的拉動作用，秦皇島政府同意對德龍汽車的投資實施獎勵，按投資不同階段給予投資獎勵資金總計35億元。未來，項目落成后總體將為當?shù)亟鉀Q上萬名員工就業(yè)，創(chuàng)造年產(chǎn)值上千億元，上繳稅收每年近百億元。
按照規(guī)劃，京威股份德龍項目的規(guī)劃面積約為2284畝，規(guī)劃總投資約160億元。德龍項目將建設年產(chǎn)30萬輛高端新能源整車生產(chǎn)基地及與之配套的三電系統(tǒng)和增程器生產(chǎn)基地，并在汽車生產(chǎn)基地內設立研究院。其中，整車項目投資130億元、三電系統(tǒng)及增程器生產(chǎn)基地投資30億元。值得注意的是，當時京威股份表示，擬用36個月完成土地購置、廠房設計、工程建設、設備購置及安裝調試、人員的招聘培訓等項目建設工作。然而，公告顯示截至本公告披露之日，除已成功設立擬作為項目實施主體的全資子公司秦皇島德龍汽車有限公司外，該項目未實際啟動并進行實質性投資。
大舉投資
原本作為一家業(yè)績表現(xiàn)還不錯的汽車零部件供應商，京威股份主營業(yè)務是為中高檔乘用車提供內外飾件系統(tǒng)、關鍵功能件、智能電子集成控制系統(tǒng)的產(chǎn)品配套研發(fā)和相關服務。不過，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策被看好的前景之下，京威股份也意欲分一杯羹，不斷“下注”爭取在該領域再次騰飛。
自2015年宣布進入新能源車領域以來，京威股份就動作頻頻。2015年11月，先是以戰(zhàn)略投資者的身份出資2億元認購了長春新能源（長春新能源汽車股份有限公司）20%股權； 不到一個月，又出資5.52億元認購深圳五洲龍汽車有限公司48%股份，成為其第二大股東，后續(xù)追加投資3次，合計增資2.48億元，累計投入8億元。2016年6月，京威股份又以10.5億元購買了江蘇卡威35%的股權；8月，京威宣布擬進行海外生產(chǎn)基地布局，募集不超過70億元建設年產(chǎn)10萬輛的德國高端電動汽車研發(fā)生產(chǎn)基地。2017年初，京威股份公告稱，其與正道集團、致云基金、寧波市奉化區(qū)政府擬組建電池公司以生產(chǎn)鈦酸鋰電池，其中京威股份出資5.4億元，持股27%；7月，京威股份通過擬使用自有資金以1.15億元購買蘇州達思靈新能源科技有限公司23%股權的議案；隨后在10月，京威股份擬在寧波市奉化區(qū)投資建設一個年產(chǎn)30萬輛清潔能源整車生產(chǎn)基地，該項目規(guī)劃總投資約170億元。此次宣布終止的秦皇島新能源整車項目于2018年4月通過投資議案，按計劃，該項目將投資160億元，目標年產(chǎn)能為30萬輛。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 京威股份 |
