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當(dāng)然，京威股份的投資之路也并不順利。2017年的動力電池、清潔能源整車兩個項目，最后并沒有得到善終。2018年4月，京威股份發(fā)布公告，以新能源產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展調(diào)整需要為由，將寧波電池項目及寧波整車項目公司股權(quán)進行轉(zhuǎn)讓。除此之外，2018年，京威再次計劃發(fā)行股份購買江蘇卡威65%的股權(quán)，后續(xù)也因交易雙方在業(yè)績承諾方面未達成一致，而放棄收購。
瘋狂賣出
事實上，在過去的4年間，京威股份投資和參股的新能源汽車項目粗略統(tǒng)計下來，需要投入的總金額高達300多億元。顯然，這并不是一家體量普通的零部件上市公司所能承受的。更致命的是，京威股份的大舉投資并沒有產(chǎn)生實際收益，反而受其拖累。
危機在2018年集中爆發(fā)。這一年，不斷變賣資產(chǎn)成為京威股份發(fā)展的主旋律。3月，京威股份以成本價清倉了寧波京威電池項目資產(chǎn)和寧波奉化清潔能源整車項目；7月，京威股份再度發(fā)布公告分別以15.38億元、5億元和0.9億元（合計21.28億元）的價格出讓所持有的福爾達100%股權(quán)、上海福宇龍汽車科技有限公司100%股權(quán)和上海福太隆汽車電子科技有限公司54.4%股權(quán)；10月，公司以1.49億元的價格出售天津威卡威汽車零部件有限公司100%股權(quán)。為了避免虧損，實現(xiàn)盈利，2018年京威股份共出售11家子公司或參股公司股權(quán)，交易價格達33.12億元。雖然，京威股份曾表示，2018年的股權(quán)出售將有利于提升公司整體運營和管理效率，優(yōu)化公司資產(chǎn)負債結(jié)構(gòu)，但也讓其失去了最為可靠的利潤來源。根據(jù)2018年的財報顯示，其歸屬于上市公司股東的凈利潤比2017年下降71.20%。2019年，利潤下滑的趨勢還在進一步加劇，第一季度的財報顯示，京威股份營業(yè)收入比去年同期下降28.66%，歸屬于上市公司股東的凈利潤同比暴降263.94%，預(yù)計2019年上半年凈利潤仍為負值。
京威股份在其公告中表示，零部件主業(yè)業(yè)績難以支撐新能源整車產(chǎn)業(yè)建設(shè)期內(nèi)的大額建設(shè)開發(fā)費用支出，建設(shè)期的連續(xù)虧損可能導(dǎo)致公司出現(xiàn)潛在退市風(fēng)險。鑒于此，公司將停止新能源整車業(yè)務(wù)的開發(fā)建設(shè)。
值得注意的是，在7月18日，2019年北京轄區(qū)上市公司投資者集體接待日路演中，京威股份董事長、總經(jīng)理李璟瑜承認，公司整體業(yè)績變差是由新能源產(chǎn)業(yè)的拖累影響的。此外，本月初京威股份在董秘回答中表示，公司將一如既往地大力發(fā)展零部件主業(yè)。
來源：新京報記者 劉陽 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 京威股份 |
