成立逾十九年的華泰汽車，作為曙光股份（600303.SH）的控股股東，當前可謂禍不單行，四面楚歌。
正遭遇停工停產(chǎn)、銷量銳減、員工流失、拖欠薪資、債價暴跌、汽車金融被罰，種種跡象和事實表明，張秀根父子的汽車夢似乎走到了窮途末路的邊緣。
6月16日至22日，長江商報記者實地探訪華泰汽車天津、榮成、鄂爾多斯三大生產(chǎn)基地發(fā)現(xiàn)，所有廠區(qū)蕭條寂靜、門可羅雀。
“2019年1月至今，我們就再沒發(fā)過工資”，6月18日，天津華泰汽車車身制造有限公司的一位工人向長江商報記者表示。據(jù)記者了解，華泰汽車山東榮成的工廠早已停產(chǎn)三年，曾經(jīng)員工超千人，現(xiàn)在僅剩下不足百人。不僅如此，主要負責整車生產(chǎn)和動力平臺生產(chǎn)的鄂爾多斯華泰基地，也已停產(chǎn)、人去樓空。
事實表明，華泰汽車的三大生產(chǎn)基地已先后停工停產(chǎn)欠薪，粗略估算合計欠薪金額已有700萬元。
6月21日，一位剛離職的華泰汽車集團中層向長江商報表示，“當前汽車行業(yè)整體不好，華泰汽車很難度過難關(guān)。”
榮成華泰停產(chǎn)三年，天津華泰成“空城”
山東榮成，是華泰的起點。作為我國SUV的開創(chuàng)者，華泰汽車誕生之初頗為亮眼。然而，這家2000年落成的工廠，19年后顯得頗為蕭條。
2019年6月19日，長江商報記者來到位于山東省威海市榮成觀海中路的榮成華泰，整個工廠一片寂靜，聽不到機器的轟鳴聲。足球場大小的空地上，擺放著若干車架，從遮布灰塵來看，至少已存放兩年以上。
資料顯示，榮成基地擁有生產(chǎn)SUV及轎車的沖壓生產(chǎn)線、焊裝生產(chǎn)線、涂裝生產(chǎn)線、車身內(nèi)飾裝配線、整車裝配線、汽車檢測線等，主要生產(chǎn)圣達菲、寶利格和新能源車。
記者了解到，這個廠區(qū)的員工曾一度超過千人。然而，正值中午下班時分，整個車間員工只有幾十人，他們穿著灰色工裝三三兩兩地從車間走出，隨后在附近就餐。
在緊鄰工廠的華泰汽車4S店內(nèi)，銷售大廳沒有一位顧客，而且無車可售，廣告宣傳單還停留在2017年，店內(nèi)修理車間工具都已銹跡斑斑。
值得注意的是，在銷售大廳空地上，僅停放有4輛皮卡。榮成華泰員工介紹，這是入股曙光股份后，榮成華泰代為銷售。
中午間隙，一名40多歲老工人介紹，榮成華泰已三年沒生產(chǎn)了，從今年6月1日就開始放假，原來員工還有500人，現(xiàn)在只剩不到100人了，“6月起食堂不再開門，員工吃飯只能自己解決。”
據(jù)介紹，停產(chǎn)后工人每月拿2000元底薪，上班沒活干，當前已有2個月沒拿到工資了。據(jù)粗略計算，榮成華泰欠薪金額約有50萬元。
此外，作為華泰汽車新能源生產(chǎn)基地，天津華泰無疑被賦予了重任。
公開資料顯示，天津基地從意大利、德國、美國等國家引進各類尖端設(shè)備2000余臺（套），其中多項技術(shù)達到世界領(lǐng)先水平。
然而，這座位于天津市濱海新區(qū)的華泰汽車生產(chǎn)基地，廠區(qū)不僅大門緊閉，其廠區(qū)空地上更是停放有上千輛已上好牌照的新能源汽車。從灰塵上看，至少停放了大半年。
6月18日上午，有知情人士告訴長江商報記者，自2018年下半年開始，工廠處于“半停產(chǎn)”狀態(tài)，由于從2018年10月開始拖欠工資，天津華泰已出現(xiàn)大面積員工離職。據(jù)了解，2017年時該廠工人超過1000名，而當前在每月無法按2050元底薪發(fā)放的情況下，只能通過正式裁員減壓，有人士告訴記者：“將從200人裁到30人”。
此外，天津華泰保安向長江商報記者證實，6月起工廠已經(jīng)停電停水，保安公司于6月19日全部撤離，保安撤走后，將由未離職員工看守。
軒軒出行名存實亡，千輛新能源車停擺
事實上，華泰汽車一直在努力掙扎，在天津市場還專門推出了軒軒出行，但也只是曇花一現(xiàn)。
說起華泰，據(jù)天津本地司機介紹，2017年，為推廣新能源車，華泰在天津?qū)ｉT開發(fā)了軒軒出行，對標滴滴打車。
軒軒出行官網(wǎng)顯示，“軒軒出行”是由天津樂途智行科技有限公司開發(fā)的集互聯(lián)網(wǎng)出行、車輛動態(tài)監(jiān)管于一體的互聯(lián)網(wǎng)出行app。在自我介紹中，軒軒出行表示為“中國首個全SUV出行專車平臺”，使用車輛為華泰新能源XEV260。
天津司機介紹，華泰推出軒軒出行時表示要全職司機，有底薪、車險全包、有績效要求。“完成規(guī)定訂單數(shù)，剩余訂單按比例提成。”該司機表示，軒軒出行不限行不限號，全職做一個月大概有4000元，條件還是相當誘人的。
不過，軒軒出行從誕生到銷聲匿跡，幾乎只用了一年。
6月18日，長江商報記者在天津市區(qū)和濱海新區(qū)多次使用軒軒出行呼叫打車，均未顯示周邊有車，記者撥打軒軒出行客服也顯示無人接聽。
事實上，早在2018年8月，有司機表示軒軒出行沒按時發(fā)工資，并質(zhì)疑手里的新能源車是否會被收回。
與之對應(yīng)的是，軒軒出行官網(wǎng)最新動態(tài)也僅截至2018年9月20日。而天津華泰廠區(qū)內(nèi)，近千輛白色SUV落灰停放在停車場，成了“汽車墳?zāi)?rdquo;。
鄂爾多斯基地面臨搬離或拆除
作為華泰汽車重要的西部生產(chǎn)基地，鄂爾多斯華泰在所有基地里整個廠區(qū)面積最大，建在市區(qū)，主要負責整車生產(chǎn)和動力平臺生產(chǎn)。
6月20日，長江商報記者來到位于內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市康巴什區(qū)市區(qū)烏蘭木倫街，整個鄂爾多斯華泰分為三大區(qū)域：行政樓、整車生產(chǎn)廠、歐意德動力集團。三個區(qū)域各設(shè)獨立大門、門牌，橫穿所有廠區(qū)大約需要20分鐘。然而，就是這樣一個龐大的廠區(qū)，僅有兩位保安值守。
共2頁 [1] [2] 下一頁
搜索更多: 華泰汽車
