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欲借新能源翻身，新產(chǎn)品遲遲不現(xiàn)身
2018年9月28日，華泰汽車(chē)與曙光股份的股權(quán)交割儀式在遼寧丹東舉行，在交割儀式完成之后，華泰汽車(chē)擁有了新能源乘用車(chē)和新能源商用車(chē)兩大生產(chǎn)資質(zhì)。對(duì)于其他自主車(chē)企來(lái)說(shuō)，能夠同時(shí)擁有新能源乘用車(chē)和新能源商用車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)，意味著在雙積分政策下會(huì)更容易占得先機(jī)，對(duì)于華泰汽車(chē)而言，是個(gè)恰到好處的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，與華泰汽車(chē)之前不斷謀求的轉(zhuǎn)型契合度頗高。
華泰汽車(chē)的創(chuàng)始人張秀根曾公開(kāi)表示，收購(gòu)曙光股份的股權(quán)是看中其車(chē)橋技術(shù)，將會(huì)在輪轂電機(jī)、四驅(qū)車(chē)橋方面投入更多精力，還會(huì)在2019年推出一款四驅(qū)電動(dòng)物流車(chē)。該車(chē)型將會(huì)在丹東和鄂爾多斯基地生產(chǎn)，采用寧德時(shí)代的電池，甚至擁有“大型央企”作為合作伙伴。時(shí)至今日，不論華泰的新產(chǎn)品還是曙光股份的輪轂電機(jī)，仍舊沒(méi)有出現(xiàn)在公眾視野中。
對(duì)此尷尬的結(jié)果，張秀根解釋為“公司目前僅是現(xiàn)金流緊張”。
涉嫌銷(xiāo)量數(shù)據(jù)注水，是否故伎重演？
在華泰汽車(chē)生產(chǎn)基地幾乎完全停產(chǎn)的狀態(tài)之下，以新能源車(chē)為主的天津生產(chǎn)基地生產(chǎn)的圣達(dá)菲EV在2018年還達(dá)到了16370輛的銷(xiāo)量，甚至2019年1月和2月還完成了2048輛的銷(xiāo)售。工廠停產(chǎn)狀態(tài)下，還能“造出”車(chē)，確實(shí)讓人心生疑問(wèn)。
銷(xiāo)量數(shù)據(jù)造假，華泰是有前科的。早在2010年，華泰汽車(chē)向中汽協(xié)上報(bào)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)是81435輛，同比凈增30560輛。但是，2010年華泰汽車(chē)全年的實(shí)際上牌數(shù)量是15950輛，僅比2009年增加了1280輛。因?yàn)閲?yán)重虛報(bào)，2011年，中汽協(xié)曾一度在《產(chǎn)銷(xiāo)快訊》當(dāng)中將華泰汽車(chē)的銷(xiāo)量顯示為0。
另外，據(jù)工信部網(wǎng)站在2019年4月9日發(fā)布的《關(guān)于2018年度國(guó)內(nèi)乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分情況的公示》當(dāng)中顯示，2018年華泰汽車(chē)子公司榮成華泰汽車(chē)有限公司的產(chǎn)量為2148輛，2017年為11147輛。按照工信部的要求，所有取得工信部乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入并獲得強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證的乘用車(chē)企業(yè)都需要上報(bào)數(shù)據(jù)，進(jìn)行油耗積分核算，而在公示的名單內(nèi)，卻并沒(méi)有鄂爾多斯華泰和天津華泰。這意味著，華泰汽車(chē)在2018年的產(chǎn)量可能僅有2148輛。
進(jìn)入2019年之后，不論進(jìn)口、合資還是自主汽車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)量都或多或少出現(xiàn)了下降，汽車(chē)廠商此時(shí)想要站穩(wěn)腳跟，除了不斷研發(fā)符合市場(chǎng)的車(chē)型產(chǎn)品之外，還要在銷(xiāo)售渠道、售后服務(wù)質(zhì)量等方面不遺余力。
張秀根創(chuàng)立華泰汽車(chē)，早于很多自主汽車(chē)企業(yè)，曾經(jīng)憑借圣達(dá)菲、特拉卡等車(chē)型站在了自主汽車(chē)企業(yè)的頭部陣營(yíng)，而現(xiàn)在卻可謂四面楚歌，欠薪、員工流失、工廠停產(chǎn)，張秀根的汽車(chē)夢(mèng)，是不是即將破碎？
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