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立志做 “大件中的順豐”，德邦物流股份有限公司（603056.SH，以下簡稱“德邦”）的包裹越來越小，加速從過往的“快運(yùn)+”轉(zhuǎn)化為“快遞+”。
2018年報(bào)顯示，成立了近5個(gè)年頭的德邦快遞業(yè)務(wù)首次突破100億大關(guān)，年?duì)I收達(dá)到114億元，近三年復(fù)合增長率86%。業(yè)務(wù)量亦從2015年的0.6億票上升至2018年的4.47億票，三年復(fù)合增長率86%，高于快遞行業(yè)整體收入增速。
雖然快遞業(yè)務(wù)增長趨勢亮眼，但其此前核心快運(yùn)業(yè)務(wù)營收卻出現(xiàn)了縮水。受德邦產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)及整車業(yè)務(wù)戰(zhàn)略調(diào)整的綜合影響，快運(yùn)業(yè)務(wù)收入同比下降13.76%，同比增長54.21%的總業(yè)務(wù)量和同比增長13.15%的總營業(yè)收入，多由快遞業(yè)務(wù)的增長提供。
長江商報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，隨著快遞業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)大，由于采取直營模式，德邦人力成本也急劇上升。年報(bào)顯示，其人工費(fèi)用及運(yùn)輸費(fèi)用兩項(xiàng)成本合計(jì)占本公司營業(yè)成本的81.77%，其中，人工成本合計(jì)約為97億元，同比增長21.98%。與此同時(shí)，德邦股份2019年第一季度業(yè)績變臉，凈利潤-4905.39萬元，同比下降149.14%，每股收益-0.05元。
值得一提的是，德邦上市一年來遭遇人事大變動(dòng)，公司多位元老級(jí)別的高管離職。此外，在國家郵政局日前公布的2019年第一季度快遞服務(wù)滿意度調(diào)查結(jié)果中，德邦的排名也較為靠后，在快遞上市公司排名墊底。
長江商報(bào)記者針對(duì)相關(guān)問題發(fā)送采訪函到德邦方面，截至發(fā)稿未收到任何回復(fù)。
一季度虧4900萬同比降149.14%
德邦股份于2009年成立于上海，去年1月16日在上交所上市，成為了繼順豐和“三通一達(dá)”之后登陸資本市場的物流企業(yè)，也是第一家堅(jiān)持選擇在國內(nèi)主板IPO方式上市的物流企業(yè)。
上市首年，德邦的業(yè)績十分亮眼。2018年德邦實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入230.25億元，同比增長13.15%；歸屬上市公司凈利潤達(dá)到7億元，同比增長28.13%，創(chuàng)歷史新高；扣除經(jīng)常性損益后歸屬于上市公司股東的凈利潤增長45.29%，達(dá)到4.56億元。230億元的營業(yè)收入，超過韻達(dá)、中通和申通（分別為138億元、176億元和170億元），從而被稱為快遞業(yè)的“大黑馬”。
此外，德邦股份全年實(shí)現(xiàn)快遞件量4.47億票，同比增長63.87%；快遞收入113.97億元，同比增長64.50%，高于快遞行業(yè)整體收入增速。精準(zhǔn)的大件快遞定位和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)也為德邦的快遞業(yè)務(wù)帶來了高于同行的品牌溢價(jià)，2018年，公司快遞票均收入為25.49元，同比上漲0.39%，票均收入高于行業(yè)的平均水平。
然而，4月30日，德邦股份發(fā)布2019年第一季度報(bào)告顯示，公司一季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入54.76億元，同比增長16.47%。歸屬于上市公司股東的凈利潤為-4905萬元，同比降低149.14%，去年同期為9983.096萬元；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為-7244.74萬元，同比減少-206.15%，去年同期則為6825.12萬元；基本每股虧損0.05元。
“黑馬”德邦業(yè)績?yōu)楹瓮蝗蛔兡槪恐袊锪鲗W(xué)會(huì)特約研究員、中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)新技術(shù)促進(jìn)分會(huì)專家委員解筱文向長江商報(bào)記者分析稱，主要原因是德邦物流作為大件物流領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，再向小件領(lǐng)域進(jìn)軍中，需要面對(duì)快運(yùn)、快遞“兩線作戰(zhàn)”的壓力，目前還處在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的調(diào)整階段。在這其中，既要維護(hù)快運(yùn)領(lǐng)域本身具有的市場地位，又要搶占快遞市場增量，由此既有市場競爭壓力增大，且與快遞物流企業(yè)發(fā)生正面競爭。除此之外，物流行業(yè)整體的生產(chǎn)經(jīng)營成本增長、德邦在智慧物流領(lǐng)域的較大投入，也是其造成虧損的原因。
長江商報(bào)記者還注意到，德邦從2018年上市至今，出現(xiàn)多位高管離職。2018年3月，鄭榮國辭去公司副總經(jīng)理職務(wù)；2019年3月，黃華波辭去公司副總經(jīng)理職務(wù)（留任董事）；2019年3月，韓永彥辭去公司董事及副總經(jīng)理職務(wù)。
核心快運(yùn)業(yè)務(wù)收入首次下降13.76%
“德邦快遞僅用5年時(shí)間，便實(shí)現(xiàn)了快遞業(yè)務(wù)從0到100億元的突破，成為大件快遞細(xì)分市場的行業(yè)龍頭，公司正處于難得的戰(zhàn)略機(jī)遇期。”這是德邦董事長崔維星在《致股東的一封信》中所說的話，簡單一句話里，透露出德邦股份在大件快遞這一細(xì)分領(lǐng)域的“野心”。
2013年，德邦正式開始以大件快遞為切入點(diǎn)戰(zhàn)略布局快遞業(yè)務(wù)，并推出了一系列快遞服務(wù)產(chǎn)品。2018年7月，其更是正式宣布更改公司品牌名為“德邦快遞”，全面發(fā)力大件快遞業(yè)務(wù)。到了今年3月，德邦快遞又啟用了全新升級(jí)的品牌視覺形象，進(jìn)一步凸顯大件快遞服務(wù)。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 德邦 |
