|
4月27日消息，國家郵政局日前公布了關于2019年第一季度快遞服務滿意度調查和時限準時率測試的調查結果顯示，2019年第一季度用戶快遞服務公眾滿意度得分為77.6分，同比基本持平。其中，在快遞企業(yè)公眾滿意度方面，德邦快遞和優(yōu)速快遞表現(xiàn)較為落后，得分在75-76分之間，低于行業(yè)平均分。
據(jù)了解，就在本月初，德邦才剛發(fā)布了2018年度報告表明，集團快遞業(yè)務營收首次超過快運，這是其宣布戰(zhàn)略轉型以來的首份成績單�？爝f業(yè)務的成功反超，也意味著德邦正式成為了以快遞為核心業(yè)務的公司。針對今后的發(fā)展戰(zhàn)略，德邦方面也表示，要在大件快遞方面進一步加強。上月，德邦快遞還啟用了全新升級的品牌視覺形象，進一步凸顯大件快遞服務。
不過對于德邦來說，其在大件快遞市場的發(fā)展卻并非從此就高枕無憂了。隨著小件快遞市場份額逐漸被瓜分完畢，持續(xù)升溫的大件快遞市場也迎來了多方布局。德邦除了要應對安能等傳統(tǒng)零擔老玩家外，還得承受來自順豐及通達系等多元化布局的壓力。和順豐等巨頭相比，德邦的優(yōu)勢并不明顯，盡管德邦快遞業(yè)務經營態(tài)勢保持的較為良好，但其在大件快遞市場所能獲取的業(yè)務量和市場份額還是有限。
與此同時，快遞行業(yè)發(fā)展至今，其高質量發(fā)展進程也將持續(xù)加快，服務質量逐漸成為眾企業(yè)立足的關鍵性因素。據(jù)悉，德邦崔維星曾在很多場合都表示德邦正在對標順豐，此前在順豐大舉投入無人車、無人機等科技研發(fā)時，崔維星也曾表示，德邦若想在與順豐的競爭中取得成功，最終拼的還是管理和服務體驗，而不是靠著無人車、無人機等科技投入。
而就此次發(fā)布的一季度快遞企業(yè)公眾滿意度數(shù)據(jù)顯示，順豐速運以及京東物流的得分都在80分以上，德邦得分卻在75-76分之間。其他競爭對手，譬如通達系等的得分也在76-80分之間，都要高于德邦快遞。
此外，據(jù)國家郵政局發(fā)布的《2018年快遞服務滿意度調查結果》表明，德邦快遞在公眾滿意度上的得分也并不盡如人意。其在11月和12月的申訴率分別達到了111.4和109.77，排名前三，高于順豐和通達系等企業(yè)，在10位快遞企業(yè)測試對象中排名處于末位的位置。在快遞服務質量的提升上，德邦還有諸多功課要做。
值得一提的是，德邦快遞集團內部近期的人事變動也較為頻繁。自今年3月份以來，德邦已有多位高管離職，包括副總經理黃華波、公司的董事兼總經理韓永彥以及公司財務負責人兼副總經單劍林都已先后離職。
據(jù)悉，在德邦上市一年多的時間內，公司已有4位高層管理選擇離職。截至目前，在所有上市快遞公司中，德邦也成為上市時間最短而離職高管最多的公司。在躋身一線快遞物流企業(yè)梯隊的道路上，德邦快遞還道阻且長。
來源: 電商報 作者: 陳秀
搜索更多: 德邦 |
