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在暗淡的車市下，即使是銷量前三也難以獨(dú)善其身。南北大眾以及上汽通用在9月銷量同比齊降，其中上汽大眾下滑幅度更是達(dá)到14%。而擁有上汽大眾和上汽通用兩名大將的上汽集團(tuán)，9月銷量十分罕見地下降8.2%，銷量為61.07萬輛。
“從上牌數(shù)據(jù)看，其實(shí)3月份不少廠商的上牌數(shù)已經(jīng)出現(xiàn)負(fù)增長。從6月份開始，車企上報(bào)的數(shù)據(jù)出現(xiàn)大規(guī)模的下降，而到9月份，下降的幅度和范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。”來自全國乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，9月份銷售排名前10位的車企中，僅吉利一家實(shí)現(xiàn)同比正增長。但車市的下滑并非突如其來，而早已有跡可循。上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民在近日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)如是說。
不同于合資的失色，上汽自主乘用車成為上汽集團(tuán)銷售業(yè)績中的一抹亮色，但這并不意味著其可以高枕無憂。“明年的情況會(huì)比今年還差。”上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋認(rèn)為。在過去的兩年，上汽乘用車逆勢爆發(fā)，年銷量從不足20萬輛翻升至超過50萬輛。不過，面臨合資的下探，以及股比開放后市場淘汰的升級，上汽乘用車也正在考慮如何調(diào)整策略，擴(kuò)大規(guī)模，平穩(wěn)邁過市場“生死線”。
“金字招牌”承壓
申銀萬國證券將上汽集團(tuán)9月份銷量不振的原因歸結(jié)為“終端消費(fèi)信心不足及基數(shù)較高所致”。
上汽大眾曾是汽車市場的“金字招牌”，但也難逃市場壓力。東方證券的報(bào)告顯示，9月份上汽大眾旗下朗逸銷量同比下降16%，桑塔納銷量同比下降2.7%，途觀銷量同比下降23%，帕薩特銷量同比下降9.7%。在轎車市場，全新一代朗逸雖然在今年5月份才完成換代，但依然并未能提振銷量。而帕薩特由于車型處于生命周期末期換代在即，加之受邁騰、凱美瑞、雅閣的沖擊，銷量頹勢也十分明顯。途觀自2008年上市以來，曾一直是中級SUV市場的領(lǐng)軍車型，但近年來隨著這一市場新車的不斷推出，途觀受到的挑戰(zhàn)十分明顯。今年以來，尤其是一汽-大眾SUV車型的推出，途觀的壓力陡增。即便是去年年初才上市、此前曾需要加價(jià)購買的途觀L，也開始降價(jià)促銷。第一財(cái)經(jīng)記者從上海地區(qū)的幾家4S店了解到，途觀L現(xiàn)在不僅有1.5萬~2萬元的讓利，還享受金融優(yōu)惠等政策。
上海地區(qū)的一家經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人告訴記者，9、10月份都是車市旺季，今年市場不景氣，讓經(jīng)銷商擔(dān)憂的不單純是價(jià)格的不斷下探，而是人氣的不足，集客成本高漲。“平攤下來一輛車的集客成本可以到3000~5000元。”
上汽集團(tuán)旗下雖然有9家整車企業(yè)，但僅上汽大眾和上汽通用就貢獻(xiàn)了超過一半的銷量。從單月的平均銷量情況來看，上述兩家車企的銷量已達(dá)到18萬輛左右，要在如此高基數(shù)的前提下依然保持高速增長，在當(dāng)下的市場環(huán)境中，已是挑戰(zhàn)重重。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 上汽 |
