另一方面，諸多城市對于共享單車亂投放以及投放數(shù)量在通過政策設(shè)限——去年下半年開始，北上廣深等12座城市紛紛明確限制共享單車投放數(shù)量�，F(xiàn)實也不允許共享單車再持續(xù)性的無止境投入。
其二是，投入越多，虧損越大。但如果不投入，龐大的現(xiàn)有單車量也在不斷折舊、損毀、破壞、丟失，它需要持續(xù)投入新車、資金、人力去維護(hù)運營。另一方面，在規(guī)模化之后，無論ofo還是摩拜，其實當(dāng)前都沒有建立起穩(wěn)定可持續(xù)的商業(yè)模式并且能夠在規(guī)�；蠼⑿袠I(yè)門檻。
那么本質(zhì)上，共享單車已經(jīng)被架到一個非常尷尬的位置，不投新車不行，投放新車也走不通。如今，海外市場的故事也已經(jīng)講不通了，ofo在海外市場全面大撤退，不管走哪條路，都是一條虧損的不歸路。
為何說滴滴未來應(yīng)該謹(jǐn)慎考慮接盤ofo？
雖然滴滴通過5年的時間，搭建出全球最大的出行平臺，它的野心與目標(biāo)是覆蓋一切出行場景，但網(wǎng)約車與共享單車很難發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，也不會有所謂的協(xié)同效應(yīng)。
對于滴滴來說，不管是專車、租車等均業(yè)務(wù)模式是互聯(lián)網(wǎng)平臺模式，特征是通過線上平臺即時匹配司乘兩端，隨叫隨到互聯(lián)網(wǎng)平臺模式，它的本質(zhì)是共享，是輕模式運作，連接供需兩端，平臺坐享每單抽成即可，是一種坐地生金的模式，這種模式是穩(wěn)定而且可持續(xù)的。
而共享單車的本質(zhì)是租賃。租賃模式它無法融入到滴滴的互聯(lián)網(wǎng)平臺體系中成為打車體系的一環(huán)。因為單車這種出行工具它在線下是隨機(jī)性的覆蓋，是地理位置、線下第一性的，不具備隨叫隨到的特性，它的屬性與滴滴的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)從本質(zhì)上是分開的、無法融合的。
所以即便ofo被滴滴收入囊中，但ofo還是ofo，它不會因為滴滴就能改變它作為租賃的重資產(chǎn)模式本質(zhì)，它所面臨的運營難題一點都沒變。
單車其實也不是什么流量入口，所謂的線下流量入口是指通過線下的一個入口，為線上平臺帶來人流與消費，并具備占有用戶市場時長這樣一種屬性的，即可以通過這個入口轉(zhuǎn)移用戶到線上進(jìn)行相關(guān)的互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容、娛樂、社交等消費。
比如說O2O，是將線下的商務(wù)機(jī)會與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，讓互聯(lián)網(wǎng)成為線下交易的平臺，或者將用戶從線下店帶到互聯(lián)網(wǎng)平臺，線上線下一體化，給互聯(lián)網(wǎng)平臺或者線下實體帶來雙向消費，這才是流量入口的價值所在。
而共享單車本質(zhì)是貼了二維碼的出行工具，用戶通過這個工具入口的目的是去騎車，而不是去共享單車APP里面去消費，這個線下入口的意義就是掃碼支付，不會給線上平臺的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)消費帶來增值效應(yīng)。它最大的意義在于帶動移動支付的使用頻次，所以它對支付平臺是有一定的價值的，但對于網(wǎng)約車平臺來說，它未必有大的價值。
即便從數(shù)據(jù)層面來看，有業(yè)內(nèi)人士指出，網(wǎng)約車平臺可以獲得用戶出行規(guī)律的相關(guān)數(shù)據(jù)與用戶偏好畫像，而用戶最后一公里的數(shù)據(jù)，并不能夠獲得用戶的完整畫像，它的價值非常有限。
而滴滴如果把ofo收入囊中，最大的問題是帶來了一個巨大的、能夠持續(xù)虧損下去的燙手芋頭，據(jù)《財新》報道，2018年5月，ofo單月成本高達(dá)2.5億元。其中運維成本1.3億元，其他費用1.2億元。
這樣的高昂的需要持續(xù)投入的成本即便是滴滴，可能也很難輕易去長期承擔(dān)，如果用網(wǎng)約車的利潤來持續(xù)補(bǔ)貼單車的虧損，這對于滴滴而言，顯然是不劃算的，而且也是危險的，因為ofo在短期內(nèi)、甚至中長期內(nèi)都看不到盈利的希望。
在整個行業(yè)訂單量持續(xù)下降、用戶對單車的使用熱情持續(xù)下降背景下，要重新拉新拉活拉動新的增長難度越來越大了。
滴滴如果收購ofo，即便把ofo并入它的大出行戰(zhàn)略棋盤，ofo所面臨的困境依然無解，因為滴滴也不能給ofo帶來更可靠的盈利模式能夠解決它當(dāng)前的規(guī)�；瘞淼囊�(guī)模化虧損難題，本質(zhì)沒變，它改變不了行業(yè)的現(xiàn)狀以及它的重資產(chǎn)模式帶來的問題。
摩拜是幸運的，早早脫手賣了個好價錢。但ofo越往后拖，局勢其實越不利，一方面是賬面的資金拖不起，一方面秋冬季節(jié)的共享單車，損毀率上升與騎行率下降將是大概率事件，能賣到的價錢只會越來越低。
但對于滴滴來說，接盤其實是需要謹(jǐn)慎思考的，因為滴滴在網(wǎng)約車戰(zhàn)場的局勢也不容樂觀，前不久滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維發(fā)出內(nèi)部信，稱滴滴2018年上半年公司整體凈虧損超過40億人民幣。
換句話說，不接ofo，滴滴還可以在網(wǎng)約車的戰(zhàn)場上好好整頓，聚焦業(yè)務(wù)把網(wǎng)約車安全做到極致，重新拉升口碑，并且在有競爭對手打補(bǔ)貼戰(zhàn)的時候有足夠的現(xiàn)金流來應(yīng)對外界隨時的搶食風(fēng)險。而對于滴滴而言，拖到最后，雖然可以以一個更低的價格收購，對于它的大盤盈利改善沒有助力之外，反而會嚴(yán)重拖累其主營業(yè)務(wù)。
從一開始，沒有造血能力一直依賴資本輸血支撐生存的單車租賃企業(yè)，被諸多資本大佬追捧并被稱之為中國新四大發(fā)明之一，也就在中國能夠發(fā)生。但這盤死棋怎么重新盤活，國內(nèi)國外還沒有先例，它的惡性循環(huán)一直存在。
拋開規(guī)模化導(dǎo)致的每月巨大的運營成本與虧損不談，而關(guān)于供應(yīng)商巨額欠款、大量用戶押金被挪移的質(zhì)疑、單車折損率、丟失率等諸多問題的清算都是一筆糊涂賬，一旦卷進(jìn)去，要全身而退，只怕不會那么容易。對于滴滴來說，在考慮接盤ofo之前，這些都是應(yīng)該慎重考慮的重要議題。
作者: 王新喜 來源: 品途網(wǎng)
共2頁 上一頁 [1] [2]
搜索更多: 共享單車
