眼下，ofo小黃車可謂處境尷尬——非但資金鏈的緊張沒(méi)有得到緩解，就連其公司創(chuàng)始人也遭到了法院的“限制消費(fèi)令”。
從早期的意氣風(fēng)發(fā)到如今的狼狽至極，不過(guò)短短三年多的時(shí)間。
唏噓之余，必須清楚的是，ofo之所以會(huì)走到如此地步，歸根結(jié)底在于接連不斷的虧損。放眼整個(gè)共享單車行業(yè)，虧錢(qián)已是行業(yè)常態(tài)。難道共享單車真的不能盈利嗎？我們不妨對(duì)此做個(gè)深入研究。
豐滿的理想：共享單車本該是“搖錢(qián)樹(shù)”
根據(jù)天風(fēng)證券研究所的總結(jié)，共享單車的商業(yè)模式是這樣的：
平臺(tái)通過(guò)募集資金，采用自主研發(fā)或半自主研發(fā)的方式，驅(qū)動(dòng)自行車行業(yè)上游生產(chǎn)商大規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)化地生產(chǎn)單車，并以重資產(chǎn)的方式選擇重點(diǎn)城市投放出去。此外，通過(guò)智能鎖（或機(jī)械鎖+客戶端），創(chuàng)造性地解決了異地還車的難題，在收取用戶押金后，提供單車分時(shí)租賃服務(wù)，同時(shí)組織本地后勤團(tuán)隊(duì)維護(hù)單車的損耗。
對(duì)于一個(gè)共享單車使用者來(lái)說(shuō)，下載App進(jìn)行實(shí)名注冊(cè)與手機(jī)綁定、繳納押金后，即可掃碼使用附近的單車，等到達(dá)目的地，鎖車即完成還車，平臺(tái)系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)扣費(fèi)。
那么，基于上述一系列活動(dòng)，共享單車是如何賺錢(qián)的呢？
倘若摒棄當(dāng)前滿目蕭然的共享單車行業(yè)，僅從理論上考慮，其主要的盈利渠道有以下三方面：
第一，來(lái)自廣大用戶的押金。
收取押金似乎已經(jīng)成為共享單車行業(yè)各個(gè)平臺(tái)的一種通用性選擇。例如，行業(yè)的兩個(gè)頭部平臺(tái)ofo與摩拜的具體金額分別為99元和299元，結(jié)合幾千萬(wàn)乃至上億的用戶規(guī)模，平臺(tái)就聚集了足以匹敵小型農(nóng)商行的龐大資金，充滿著無(wú)盡的想象空間。不過(guò)，隨著行業(yè)監(jiān)管的規(guī)范與完善，押金的使用方式受到限制，相應(yīng)地，盈利能力也要打折扣。
第二，向用戶收取租金。
通俗點(diǎn)說(shuō)，就是誰(shuí)使用誰(shuí)買(mǎi)單。至于價(jià)格，通常是使用一次單車，付費(fèi)一元。盡管金額不大，但在巨大的用戶流量與較高的使用頻次共同作用下，盈利空間也是值得期待的。事實(shí)上，租金也的確是共享單車平臺(tái)的主要盈利點(diǎn)。
第三，基于大數(shù)據(jù)的增值服務(wù)。
由于共享單車內(nèi)設(shè)有定位系統(tǒng)，故能有效收集用戶的短途出行數(shù)據(jù)。隨著用戶規(guī)模的不斷擴(kuò)大，大量用戶在平臺(tái)上因使用單車而留下的海量數(shù)據(jù)將會(huì)是最有價(jià)值的資源。除了對(duì)平臺(tái)精準(zhǔn)運(yùn)維提供有效指導(dǎo)外，大數(shù)據(jù)帶來(lái)的潛在盈利點(diǎn)還有兩個(gè)：
一來(lái)，基于“最后一公里”的騎行數(shù)據(jù)背后，正是用戶的生活圈，因而共享單車平臺(tái)可以與貼近用戶生活的產(chǎn)品與服務(wù)進(jìn)行整合，形成完善的生態(tài)系統(tǒng)，進(jìn)而為系統(tǒng)內(nèi)的其他商家與企業(yè)提供大量的潛在客戶并加以變現(xiàn)；
二來(lái)，通過(guò)數(shù)據(jù)挖掘，可以整理出能夠反映城市公共交通管理、綠色出行、空間規(guī)劃等領(lǐng)域有價(jià)值的參考報(bào)告，以此來(lái)尋求與政府部門(mén)合作的機(jī)會(huì)。
當(dāng)然，除了盈利渠道外，共享單車也有不少的成本，主要體現(xiàn)在單車購(gòu)買(mǎi)、日常運(yùn)維、單車維修等方面。不過(guò)在以上三個(gè)盈利點(diǎn)面前，成本被收益覆蓋似乎是輕而易舉的事——或許，共享單車平臺(tái)的創(chuàng)始人們一開(kāi)始也是這么想的。
骨感的現(xiàn)實(shí)：看似美好卻是空中樓閣
然而，在真刀真槍的實(shí)踐中，共享單車行業(yè)的發(fā)展遠(yuǎn)不及預(yù)想那般美好，即便曾經(jīng)經(jīng)歷過(guò)眾星捧月的高光時(shí)刻，而今也是滿目蕭然，就連一度身為頭部平臺(tái)的ofo都搖搖欲墜，理論上的美好在現(xiàn)實(shí)中處處碰壁：
其一，投放量的迅速擴(kuò)張，讓企業(yè)內(nèi)部應(yīng)接不暇，進(jìn)而導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)管理成本的激增；
其二，單車損壞率超乎想象，大大抬高了維修成本；
其三，各平臺(tái)展開(kāi)了激烈的價(jià)格戰(zhàn)，大額的補(bǔ)貼擠占了盈利空間；
其四，諸如廣告變現(xiàn)等潛在盈利點(diǎn)表現(xiàn)似乎并不盡人意。
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