摩拜被美團(tuán)收購之后，ofo未來走向被收購這條路或許已經(jīng)是大概率事件。關(guān)于ofo賣身傳聞此起彼伏，早前ofo的B輪投資方經(jīng)緯中國合伙人肖敏曾公開發(fā)聲表示，ofo以20億美元被滴滴收購是“假消息”。而當(dāng)前又有消息稱ofo與滴滴已就收購談判多輪，但滴滴屢次最后關(guān)頭撤回，也有說法是源于阿里的反對。
日前又有消息指出，ofo將完成E2-2輪融資，融資數(shù)額達(dá)數(shù)億美金，該輪融資由螞蟻金服領(lǐng)投，滴滴跟投。對此，ofo、滴滴和阿里均表示不予回應(yīng)。
從目前來看，ofo即便能融到資，但只能緩解短期的現(xiàn)金流危機，解不了長期的資金困局，不管ofo創(chuàng)始人戴威如何堅持，被收購將是大概率事件，而ofo若被收購，它會有兩個潛在買家，滴滴和阿里。但滴滴該接盤嗎？
海外擴張之路或已走不通
共享單車發(fā)展到今天，情況非常不容樂觀�；旧虾孟⒁呀�(jīng)難以聽到。共享單車的海外擴張之路也不好走，而根據(jù)英國金融時報報道，因遭遇廣泛破壞和盜竊，中國自行車租用公司摩拜單車(Mobike)最終決定撤出曼徹斯特，其中，單車的損壞率達(dá)到10%。注意到用詞，務(wù)實的英國媒體用了自行車租賃這個詞。
另據(jù)消息，最近兩個月，oBike、Reddy Go、ofo等共享單車公司先后退出澳大利亞市場。澳大利亞昆士蘭科技大學(xué)今年5月的一項研究發(fā)現(xiàn)，澳大利亞單車共享率全球最低，與其他國家每天騎行2~6次相比，悉尼用戶每天平均騎行的次數(shù)僅為0.3次。
另外在今年8月14日，美國圣地亞哥市當(dāng)?shù)孛襟wKUSI NEWS報道，ofo將于8月31日全面退出西雅圖市場，45天內(nèi)退回用戶押金。所有單車將以3美元/輛的價格回收，ofo稱不會續(xù)約。另據(jù)媒體報道，ofo將從印度、以色列、中東、澳洲、德國、美國、西班牙、韓國等8個國家和地區(qū)撤出或暫停業(yè)務(wù)。
目前來看，海外擴張之路可能也已經(jīng)走不通了。
共享單車已成死棋
共享單車其實發(fā)展到今天，其實已經(jīng)成為死棋。原因有多方面。其一，由于盈利困境與現(xiàn)金流危機，免押金模式未來或難以持續(xù)，因為免押金帶來的結(jié)果是給自身的現(xiàn)金流、資金鏈造成嚴(yán)重危機。
早在今年年初就有諸多報道指向ofo公司賬戶上的可用資金僅能支撐一個月，日訂單較峰值時期下跌嚴(yán)重。日前更傳出ofo被上海鳳凰起訴，索要6815萬元貨款。另據(jù)財聯(lián)社此前報道，ofo還拖欠了天津飛鴿約1億元貨款，拖欠富士達(dá)貨款超過3億元。
另一方面，用戶退押金難，日前《華夏時報》爆料稱，在將ofo單車押金退回時，遭遇到ofo肆意引導(dǎo)消費行為，其目的是誘導(dǎo)消費者購買年卡，不注意的消費者很容易將押金轉(zhuǎn)化為年卡。
因為共享單車規(guī)�；螅\營成本非常大，資金鏈危機無時無刻不在，押金已經(jīng)是各廠商心頭心照不宣的一筆可以延緩燒錢壓力的流動資金，這筆錢被挪用的業(yè)內(nèi)質(zhì)疑也一直存在。
此外，單車損毀率并沒有降低的趨勢，這意味著高昂的維修與運營成本壓力將一直存在，而它發(fā)展到目前，廣告所帶來的盈利微乎其微，依然極度依賴押金作為核心盈利模式，但是隨著騎行率下降，押金收入降低，但龐大的單車損毀率、維修、運營成本卻一直都在。此前《財新周刊》就爆料稱ofo的城市運維欠款近3億元。
對于共享單車來說，城市運維費用的龐大開支是一項穩(wěn)定而又持續(xù)的龐大開支，這就是一個惡性循環(huán)。
在滴滴看來，最后一公里出行是它的出行大業(yè)務(wù)上需要補齊的一環(huán)。但其實這一環(huán)的重要性或許被滴滴高估了，因為最后一公里的需求量無法對網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的需求量造成沖擊，從戰(zhàn)略上補齊了最后一公里，紙上的餅看起來會圓滿一些，但是落地到業(yè)務(wù)上，它補齊了戰(zhàn)略上的大餅，卻會帶來一個持續(xù)虧損的大窟窿。
美團(tuán)其實就是很好的例子。在美團(tuán)收購摩拜之后，筆者曾經(jīng)在《摩拜賣身后，留給美團(tuán)的麻煩或許在后頭》一文中就指出：
在今天來看，美團(tuán)收購摩拜的現(xiàn)狀其實已經(jīng)印證了我的判斷。從美團(tuán)最近更新的招股書來看，美團(tuán)的毛利水平也在大跌，這其中與其在共享單車與網(wǎng)約車上的燒錢有關(guān)。
最新的招股書公布了摩拜單車被收購后共26天的業(yè)績情況，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，可以估算出3.96億元的折舊費加上1.58億元運營成本，虧損4.07億元，差不多摩拜單日虧損超過1500萬。這其中，還沒有計算單車的制造投入成本。
其實在過去，業(yè)內(nèi)對王興的能力一直頗為看好，因為過去九死一生的創(chuàng)業(yè)史，王興被許多人包裝成了一個戰(zhàn)士，并且認(rèn)為王興不會讓摩拜一直燒錢下去，王興帶領(lǐng)下的美團(tuán)，其運營能力與資本能力很強大，能夠化腐朽為神奇。
但從目前來看，摩拜虧損的窟窿還是補不上，而且美團(tuán)已經(jīng)計劃精簡摩拜運營人員，并且在嘗試一些新的盈利手段，包括車身廣告與App內(nèi)廣告推介、以及最新的名為“視聽風(fēng)暴”的5秒鐘短視頻廣告，但是杯水車薪，窟窿又太大，十分頭疼。
很顯然，接手的這個燙手山芋給美團(tuán)造成的麻煩還在后頭，因為共享單車業(yè)務(wù)作為線下重資產(chǎn)租賃業(yè)務(wù)與美團(tuán)的互聯(lián)網(wǎng)平臺很難進(jìn)行實質(zhì)性的整合，在用戶需求、場景上關(guān)聯(lián)性太弱，這使得收購摩拜之后，美團(tuán)的營運、流動性及現(xiàn)金流將會持續(xù)承受巨大壓力。
之所以說它已經(jīng)是一步死棋，是因為它玩的不是共享平臺激活閑置資源供需兩端的這種輕資產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)平臺模式，而是造車投放的租賃模式，它們不是激活閑置資源而是人為制造大量閑置資源，不斷投車賽跑的模式，規(guī)模化越大，這種浪費就越嚴(yán)重。
過去兩年輸血太猛而造血能力不足，沒有足夠大的使用頻次之后，就陷入到了一個成本不可控的惡性循環(huán)。單車數(shù)量越多，需要配備的運維人員越多，如果運維人員不足，單車的損毀丟棄就越嚴(yán)重，導(dǎo)致大量故障車占據(jù)公共空間，影響到城市的管理。繼而倒逼城市監(jiān)管方出手。
發(fā)展到今天，由于它投放的市場規(guī)模已經(jīng)非常大，逐步變相成為一項需要不斷花錢來維護(hù)的負(fù)資產(chǎn)。而在這個節(jié)骨眼上，它也不太敢大規(guī)模投放新車，因為投放新車意味著是把這項負(fù)資產(chǎn)的基本面擴大了，維護(hù)、運營、折損的成本基數(shù)擴大了。
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