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雙積分“負(fù)債累累”
在銷量被其他汽車廠商超越的時(shí)候，長城汽車還面臨著外部“雙積分”政策的壓力。
3月份，工信部等四部委聯(lián)合發(fā)布了首份官方雙積分?jǐn)?shù)據(jù)——《2016年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況表》。中國最大的SUV制造商長城汽車以23.45萬分的負(fù)積分，高居平均燃油消耗量不達(dá)標(biāo)企業(yè)的榜首，其新能源積分僅555分。
雖然“雙積分”政策2019年才真正考核，但長城汽車的“雙積分”壓力依然非常沉重。“長城汽車會順應(yīng)國家‘雙積分’政策，并且積極應(yīng)對。”長城汽車新聞部發(fā)言人對《國際金融報(bào)》記者說。
2017年7月，長城汽車與河北御捷車業(yè)有限公司及其股東簽署了《合資框架協(xié)議》，以增資入股方式獲得其25%的股權(quán)，試圖通過這種方式獲得其新能源積分。此舉有一定效果，在4月工信部發(fā)布的《2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》表中，長城汽車燃料消耗積分減少到15.98萬的負(fù)積分，新能源積分也上升到9488分。
在新能源汽車方面，長城汽車正緊鑼密鼓布局。2月23日，長城汽車與寶馬集團(tuán)簽署了“合作意向書”，并成立了全新合資子公司，以實(shí)現(xiàn)寶馬MINI純電動車的國產(chǎn)化；4月25日北京車展上，長城汽車插電混動版WEY P8正式上市，并正式發(fā)布了獨(dú)立的純電動汽車品牌歐拉。
任萬付向《國際金融報(bào)》記者表示，“相對其他廠商，長城汽車現(xiàn)在電動化進(jìn)程仍太慢，加之其又放棄了轎車市場，單腿走路風(fēng)險(xiǎn)太高，未來走向難說。”
不過，上述長城汽車新聞發(fā)言人持樂觀看法，其對《國際金融報(bào)》記者表示，早在SUV市場增速最快、最火爆的時(shí)候，公司高層就已經(jīng)對未來低速增長的發(fā)展趨勢有清晰、冷靜的判斷。長城汽車就是要在SUV緩增長、微增長、不增長的時(shí)候體現(xiàn)長城的價(jià)值，即使在環(huán)境最低迷的時(shí)候，長城汽車仍能很好地生存。
《國際金融報(bào)》見習(xí)記者 肖逸思 共2頁 上一頁 [1] [2] 哈弗下滑WEY上位 長城汽車命懸新能源 “雙積分”泰山壓頂：長城汽車密會比亞迪 長城汽車進(jìn)入轉(zhuǎn)型陣痛期 銷量持平凈利潤腰斬 長城汽車2017凈利潤銳減創(chuàng)五年內(nèi)新低 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一 利潤腰斬費(fèi)用激增 長城汽車“后哈弗”時(shí)代的煩惱 搜索更多: 長城汽車 |
