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繼一個月前公布了2016年的車企平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況后，4月10日，工信部再次公示了《2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》，共涉及99家境內(nèi)乘用車企和29家進口車商的雙積分情況。表面上看，2017年的雙積分情況延續(xù)了2016的格局，約六成車企燃料消耗積分不達標，一半車企的新能源積分為零�？傮w呈現(xiàn)出燃料消耗積分不達標率上升、新能源零積分比例下降的趨勢。
但在企業(yè)層面，變化已經(jīng)開始出現(xiàn)，雖然長城、長安福特、四川一汽豐田、廣汽菲克等燃油消耗負積分大戶再添積分債，但部分車企卻上演了積分大逆轉(zhuǎn)，2016年的燃油消耗負積分超過20萬分、僅次于長城汽車的長安汽車，以及負積分超過10萬分的安徽獵豹，都在2017年實現(xiàn)逆襲，燃油積分由負轉(zhuǎn)正的同時，新能源積分也明顯提升。而擁有五家整車廠商的東風有限則出現(xiàn)雙積分“由白轉(zhuǎn)黑”的逆勢變化。
數(shù)據(jù)變化的背后，既有車企新能源戰(zhàn)略立竿見影的效果，也不乏車企針對補貼和雙積分制而實施的短期策略。而如何在新能源積分和現(xiàn)有市場利潤之間實現(xiàn)平衡，仍是車企未解的難題。
40萬負積分壓身 長城密會比亞迪？
2017年的雙積分情況表顯示，99家國內(nèi)車企中，有60家車企產(chǎn)生燃料消耗量正積分，39家車企產(chǎn)生燃料消耗量負積分，共44家車企的新能源積分仍為零分。29家進口車商中，14家燃料消耗積分為負值，有20家未銷售任何新能源汽車。也即所統(tǒng)計的128家車企中，燃料消耗達標率為 58.5%，比 2016年的64.23%有所下降；128家車企中有64家車企新能源積分為零，與2016年124家車企中70家車企新能源積分為零相比，稍有提升。
在燃料消耗負積分榜上，作為最受關(guān)注的負積分大戶，長城汽車2017年新增16萬燃料消耗負積分，加上2016年的23.45萬負積分，長城需要抵償?shù)挠秃呢摲e分達到40萬分。以長城2017年88萬輛的年銷量來看，2019年的新能源積分需要達到至少9萬分以上（占比銷量10%），而關(guān)聯(lián)企業(yè)御捷2017年的燃料消耗和新能源積分只有3萬分和1.4萬分，幫不了長城太大的忙。
不過，針對如何消除負積分，長城方面并未做出過正面回復，只是對經(jīng)濟觀察報多次表示“有辦法解決”。日前有報道稱，比亞迪董事長王傳福親赴長城汽車的總部保定，和魏建軍會晤并探討新能源方面的合作。經(jīng)濟觀察報記者得到的消息是，在比亞迪面臨寧德時代的競爭壓力，而長城面臨積分抵償壓力的情況下，雙方已經(jīng)具備了合作的需求契合點。長城甚至計劃將動力總成、整車平臺開放和共享，這也為比亞迪與長城在新能源產(chǎn)品上的合作提供了入口。而隨著長城WEY的首款新能源車P8 SUV即將上市，長城的新能源產(chǎn)品也將陸續(xù)入市。但能否在規(guī)定時限內(nèi)完成近40萬積分的抵償仍變數(shù)難料。
根據(jù)工信部此前發(fā)布的雙積分管理規(guī)定，2016年度、2017年度企業(yè)平均燃料消耗量負積分不能抵償歸零的，應當向工業(yè)和信息化部提交其乘用車生產(chǎn)或者進口調(diào)整計劃，使預期產(chǎn)生的正積分能夠抵償其尚未抵償?shù)呢摲e分；在其負積分抵償歸零前，對其燃料消耗量達不到《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》車型燃料消耗量目標值的新產(chǎn)品，不予列入《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。
最新發(fā)布的積分數(shù)據(jù)顯示，2017年，共有55家車企產(chǎn)生新能源汽車積分，其中比亞迪高居新能源汽車積分榜榜首，旗下兩家企業(yè)積分達到30萬分，其次是北汽新能源的22萬積分，上汽、吉利汽車、豪情汽車產(chǎn)生的新能源汽車積分也超10萬分。而寶沃、北京奔馳、沃爾沃、東風本田、眾泰等44家國產(chǎn)車企業(yè)的新能源積分仍為零，這也使得比亞迪、北汽新能源等積分大戶將成為搶手的合作伙伴。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 長城汽車 |
