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積分榜神秘“變臉”
雖然長城負(fù)積分高，但2017年度的燃料消耗負(fù)積分第一名并不是長城，長安福特以-29萬分躍居為第一欠分大戶。長城汽車屈居第二，東風(fēng)有限以-15萬分緊隨其后，四川一汽豐田、廣汽菲克分列油耗負(fù)積分的第四和第五位，負(fù)積分都在-14萬分左右。這些企業(yè)在2016年的積分情況同樣不樂觀，其中長安福特2016年的燃油負(fù)積分為7.43萬分，兩年總計的負(fù)積分也超過36萬分。四川一汽豐田和廣汽菲克在2016年的燃料負(fù)積分也都在5萬分到10萬分之間。而除了長城有寥寥9488分的新能源積分外，其他四家車企的新能源積分在2016年和2017年都為零。
讓人意外的是，油耗負(fù)積分排名第三的東風(fēng)有限逆勢而行，在一年間完成了“由白轉(zhuǎn)黑”。旗下涵蓋東風(fēng)日產(chǎn)等五家整車企業(yè)的東風(fēng)有限2016年的雙積分表現(xiàn)良好，在產(chǎn)量為114萬輛的情況下，燃料消耗積分為5.7萬分，新能源積分為2677分。而在2017年產(chǎn)量增長到128.7萬輛后，燃料消耗突然大幅增長，積分由正轉(zhuǎn)負(fù)，而且負(fù)積分高達(dá)-15萬分，新能源積分卻減少至零，這一變化與雙積分引導(dǎo)方向完全相反，頗讓人費解。
而同樣意外的還有長安汽車和獵豹的逆襲。長安汽車（重慶長安汽車股份有限公司）2016年平均燃油消耗積分為負(fù)22.94萬分，僅次于長城，而2017年則實現(xiàn)大逆轉(zhuǎn)，燃油積分由負(fù)轉(zhuǎn)正，且正積分高達(dá)52.8萬分，新能源積分也由2.15萬分提升至9.61萬分。這意味著，長安在2017年的新能源戰(zhàn)略成效明顯。
安徽獵豹同樣如此，隨著產(chǎn)量從2016年的8.7萬輛大幅提升到12.9萬輛，雙積分也大幅改善。其中油耗積分從2016年的高達(dá)10萬負(fù)積分，變?yōu)?017年的2.2萬正積分，新能源積分也從2016年的僅38分飆升至1.25萬分。
目前可以追溯的原因是兩家車企在2017年都加大了新能源產(chǎn)品的投入。長安汽車在2017年10月發(fā)布了禁售燃油車的“香格里拉計劃”以及2025年之前的新能源投放計劃，并同時發(fā)布了三款新能源車型。新能源車全年累計銷量61237輛，比2016年增長近兩倍。而獵豹同樣在2017年高調(diào)啟動新能源攻勢，但值得疑惑的是，獵豹總部在湖南，安徽滁州是其三大整車制造基地之一，該基地2017年產(chǎn)量為12.9萬輛，比2016年的8.7萬輛大幅增長。但在獵豹對外發(fā)布的新能源動作中，2017年12月推出的新能源汽車CS9 EV在剛竣工的長沙工廠投產(chǎn)，而非安徽工廠。但在工信部公布的雙積分考核中，安徽獵豹雙積分表現(xiàn)突出，而湖南獵豹 （2017年5月剛升級為乘用車企業(yè)）燃油消耗積分為負(fù)值，新能源積分為零。
值得一提的是，雙積分核算的基準(zhǔn)是企業(yè)的乘用車生產(chǎn)量，而非銷售數(shù)量，因此，在生產(chǎn)銷售盈虧和積分購買成本之間，不排除車企為了積分達(dá)標(biāo)而生產(chǎn)低成本低技術(shù)含量新能源汽車的可能性。這一風(fēng)險，早有機構(gòu)預(yù)警過。因為在2017年補貼門檻仍不高的情況下，這樣做對車企而言似乎是一舉兩得的捷徑。
不過，2018年開始的補貼新政有望使這一鉆積分漏洞的行為難以為繼。從2018年6月12日開始，新能源補貼將與電池密度續(xù)駛里程等技術(shù)指標(biāo)掛鉤，并規(guī)定了最低技術(shù)指標(biāo)，包括北汽新能源在內(nèi)的諸多車企的低端車型將因此無法獲得補貼。因此，2018年的雙積分預(yù)期將有更大變化。此外，合資車企仍是2017年新能源零積分的主力，因此，可以預(yù)期，2018年合資車企新能源汽車戰(zhàn)略的全面啟動，也將給下一張雙積分年度榜單帶來較大的變化。（來源：經(jīng)濟觀察報 記者 劉曉林） 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 長城汽車 |
