外賣：僅個別城市測試，但是外賣也是物流生意，可以用上滴滴的派單體系、潮汐管理等方面的經(jīng)驗(yàn)，但是管理層會非常謹(jǐn)慎的投入。
共享單車：接入ofo同時接入小藍(lán)單車，滴滴自主研發(fā)了青桔單車，兩輪是四輪的有力補(bǔ)充。
上述材料顯示，目前滴滴現(xiàn)金流無壓力，新業(yè)務(wù)謹(jǐn)慎投入，這有助于提高整個公司的估值。
但在上述投資人看來，目前滴滴新業(yè)務(wù)版圖中尚未出現(xiàn)能夠很好地支撐其估值的業(yè)務(wù)。
滴滴曾被視為“共享單車收割者”，但在美團(tuán)“吃下”摩拜、滴滴對ofo控制力下滑、自主品牌青桔單車投放遇阻后，滴滴在共享單車領(lǐng)域陷入被動局面。
4月24日有報道稱，“滴滴高層已經(jīng)在推進(jìn)收購ofo的談判”，當(dāng)日晚間，ofo發(fā)布聲明稱消息不屬實(shí)，ofo將在眾多投資方支持下，保持長期獨(dú)立發(fā)展。
去年底至今，滴滴無人車動作頻繁，先是拋出了“100輛自營電動車”計(jì)劃，后在硅谷設(shè)立人工智能實(shí)驗(yàn)室。滴滴聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO張博說：“盡管我們在公開場合一直很低調(diào)，但在自動駕駛上確實(shí)投入了大量資金”。
滴滴也表示，未來會開放生態(tài)，不會自己造車，而是會創(chuàng)造一種新的商業(yè)模式，這種模式可以保證滴滴和所有汽車廠商共享這個出行的市場。
目前看來，無人駕駛這個在程維眼中“重要程度比本土化競爭高10倍”的業(yè)務(wù)仍是個需要大量投入的市場。程維曾說：“目前谷歌是無人駕駛領(lǐng)域是第一陣營，滴滴有機(jī)會在第二陣營獲勝；如果滴滴不成功，我們?nèi)诘?00億美元（去年滴滴融資總額）就會投入到多元化戰(zhàn)役里去，這在我看來是悲壯的。”
上述投資人表示，金融業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)能為滴滴帶來不錯的現(xiàn)金流。
近日，滴滴出行App悄然上線了一款名為“滴水貸”的在線信貸產(chǎn)品。滴滴方面透露，滴水貸是滴滴與持牌金融機(jī)構(gòu)合作，聯(lián)手為滴滴平臺的司機(jī)、車主提供的金融服務(wù)，目前主要服務(wù)于平臺內(nèi)一定等級以上的司機(jī)、車主，未來有可能逐步開放給更多有需求的平臺用戶。
類似于微粒貸，滴水貸采取隨借隨還的方式，基于滴滴龐大的用戶及用戶數(shù)據(jù)，每個用戶所能獲得的授信額度也各不相同。
美團(tuán)變量
關(guān)于滴滴上市方案，外界流傳多種說法。全天候科技獲悉，由滴滴總裁柳青親自牽頭，滴滴確已展開與國際一線投行的接觸。但直至3月，滴滴仍預(yù)計(jì)不會很快啟動，“今年比較特殊的因素是美團(tuán)”。
據(jù)接近滴滴的VC投資人向全天候科技透露，美團(tuán)正在進(jìn)行新一輪融資，接下來還有一輪換股，兩輪估值分別預(yù)計(jì)達(dá)到338億美元和400億美元，但“這個數(shù)字尚未經(jīng)過交易雙方拍板”。
此前有媒體報道，美團(tuán)正在討論最早于今年年內(nèi)在中國香港IPO，預(yù)計(jì)市值為600億至800億美元。不過也有業(yè)內(nèi)人士稱，受資金壓力攀升影響，美團(tuán)或推遲其上市時間，先進(jìn)行私募融資。
2018年是美團(tuán)點(diǎn)評上市的關(guān)鍵之年。理論上說，這家2010年成立的公司上市的迫切感要比滴滴更加強(qiáng)烈。與美團(tuán)合并前的大眾點(diǎn)評，第一筆融資要追溯到2006年，無論是人民幣基金還是美元基金，都到了該退出的時候。而滴滴成立只有6年，柳青去年年底還對媒體上強(qiáng)調(diào)，不急于上市。
據(jù)彭博社3月報道，滴滴與投行的接觸依然還是處于早期階段，真正啟動上市將是在2019年，按照目前收入和利潤情況，保守估值將達(dá)到1200億美元。據(jù)稱，摩根士丹利給出了所有與滴滴接觸投行中最高的預(yù)期上市估值——2200億美元。
2017年，滴滴獲得軟銀總額高達(dá)80億美元的投資，估值為560億美元。
上述投資人稱：“對于投資機(jī)構(gòu)來說，美團(tuán)仍是不錯的投資標(biāo)的，但滴滴的估值已太高，如果沒有很好的支撐估值，IPO是有壓力的；美團(tuán)目前估值300億美元，接下來可見的還有兩輪融資，美團(tuán)的彈藥會比滴滴多。”
全天候科技曾報道，滴滴出行2017年GMV（交易總額）達(dá)到250-270億美元；主營業(yè)務(wù)虧損2億多美元，整體虧損3-4億美元。今年3月初，滴滴預(yù)計(jì)2018年其主營業(yè)務(wù)將實(shí)現(xiàn)盈利，凈利潤有希望接近10億美元，公司整體“微賺錢”。
作為滴滴全球化的主要競爭對手，Uber成立9年以來支出超過107億美元，僅去年就虧損45億美元。
Uber高級技術(shù)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人埃里克?邁霍費(fèi)爾表示，公司發(fā)展出奇之快，“我們從0增長到700億美元只花了7年時間，而福特則花了70年”。他形容在公司工作就好像騎著“頭伸在外面的火箭”，然而Uber卻缺乏業(yè)務(wù)發(fā)展的基礎(chǔ)架構(gòu)。滴滴看到了Uber在過去半年經(jīng)歷的難關(guān)，因此，程維強(qiáng)調(diào)過去一年公司一直在“修煉內(nèi)功”。
如今對外強(qiáng)敵環(huán)伺，對內(nèi)則需要在盈利與業(yè)務(wù)投入上做出平衡，程維仍不輕松。
來源: 全天候科技-舒虹
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