慣一邊開車一邊換輪胎的滴滴，這一次主動按下了剎車。
2019年剛開局，滴滴出行突然調轉了風向。先是被曝出公司2018年全年虧損高達109億元，并且2018年共補貼司機113億元。緊接著，滴滴又半主動的對外宣布了大裁員的消息。
2月15日的滴滴月度全員會上，滴滴CEO程維宣布將對非主業(yè)進行“關停并轉”，要整體裁員15%，涉及2000人左右。
這兩年動蕩的互聯(lián)網(wǎng)市場上，和程維一樣喊過要做好過冬準備的創(chuàng)始人不少，但是對于“裁員”大多數(shù)老板更偏好用“優(yōu)化”代替。這樣一對比，主動喊出要裁員15%的程維如今成了十足的另類。
作為一家從互聯(lián)網(wǎng)巨頭的影子下走出來的創(chuàng)業(yè)公司，程維掌舵的滴滴如今是不少移動出行領域創(chuàng)業(yè)者無法躲避的“陰影”。
只是，當下的滴滴自身也有一言難盡的“陰影”。
補貼羅生門
這份廣為流傳的滴滴出行內(nèi)部財務數(shù)據(jù)有點意思。
其實只公布了兩個數(shù)字，一是2018年滴滴繼續(xù)虧損，而且是巨虧109億元。另外，2018年全年滴滴投入了113億元補貼司機。
需要補充的是，滴滴此前曾非官方的公布過數(shù)據(jù)稱2017年滴滴全年虧損額只有25億元。當時市場還有觀點稱滴滴有望在2018年實現(xiàn)扭虧為盈。
為此，有些人得出的最簡單粗暴的結論是，大量補貼司機導致滴滴去年巨虧。如果不是這超過100多億元的司機補貼，滴滴怎么會在2018年虧損這么多？
但是這個結論滴滴的司機們紛紛表示不服。
不少專車司機依然記得2014年年底到2015年春節(jié)前的那段好日子：一部智能手機、一本駕齡超3年的駕照、一輛車價超10萬人民幣使用年限不滿5年的本地牌照汽車，只要擁有這三樣基本“裝備”，無論接入哪一家專車平臺，不少專車司機都能輕松月入過萬，羨煞旁人。
那時候，各家專車公司都能隨手挑出批量產(chǎn)生的月入兩三萬的專車司機。而補貼是讓不少專車司機干勁十足的直接動力。
但這樣的好光景只停留在2016年，滴滴和優(yōu)步中國合并之前。
要知道，當年優(yōu)步中國對專車司機的補貼曾有過令人艷羨的“一周接80單獎勵8000元”，那時候的優(yōu)步司機每個月只拿獎勵都能月入兩萬。
滴滴和優(yōu)步中國打得最兇的時候，程維曾表示，滴滴一年花費40億美元進行“市場培育”。而Uber創(chuàng)始人卡蘭尼克（Travis Kalanick）此前透露的數(shù)據(jù)是，2015年Uber在中國市場虧損超過10億美元，并且還把在全球其他市場的盈利都補貼到中國市場上。
但這一切針對司機端的補貼在滴滴一家獨大之后戛然而止。隨著市場競爭回歸理性，滴滴司機端的補貼政策也越發(fā)縮水，不得已之下，有些專車司機不得不連車里面配的水都精打細算起來，有時候會偷偷把昆侖山換成康師傅，或者如果乘客不要就不放了。
而當下的網(wǎng)約車合規(guī)化的清退潮下更是讓不少網(wǎng)約車司機難以為繼，因為資質不夠或者賺錢少了，很多網(wǎng)約車司機都紛紛轉行。
這么一看，應該是網(wǎng)約車司機們委屈了，明明到手的補貼沒看見多少，滴滴巨虧的鍋他們并不愿意背。
但是如果把網(wǎng)約車合規(guī)化的成本加到司機補貼的頭上，這筆賬好像又能說得通了。
剛剛過去不久的2018年12月31日，一度被視為網(wǎng)約車市場的一個重要節(jié)點。相關部門在2018年的網(wǎng)約車大整改中要求，所有網(wǎng)約車平臺在12月31日前清退所有無證車輛。
但這個“一刀切”的規(guī)定，從執(zhí)行結果上來看可能還需要一段時間。
目前大多數(shù)網(wǎng)約車平臺上都沒有完全停止向無證車輛派單做出正面回應。
滴滴曾在2018年12月18日公開表態(tài)會持續(xù)并加快清退平臺上不符合《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》要求的司機和車輛，強化派單合規(guī)性引導，逐步減少對不合規(guī)人員和車輛派單，直至停止。
但程維也強調這需要時間，滴滴將根據(jù)各地網(wǎng)約車新政的要求，“制定分城市分階段合規(guī)目標”。
第一財經(jīng)記者了解到，滴滴的確已加大合規(guī)化投入力度，設立證件辦理推進專項資金，組織專職人員加快推進證件辦理，積極組織駕駛員培訓，和合作伙伴一起鼓勵、引導司機辦理人證車證。
為了引導網(wǎng)約車司機積極的合規(guī)化，滴滴在一定程度上加大了對合規(guī)司機的補貼力度。
截至目前，三證不齊的網(wǎng)約車司機還能在滴滴平臺接單。不過，司機普遍反映平臺的單子會優(yōu)先派給三證齊全的網(wǎng)約車，而不同司機獲得的獎勵也會存在一定的差別。
這也是為什么滴滴在2018年下半年出現(xiàn)虧損加劇的重要原因之一。
順風車乘客遇害案件之后，2018年9月，程維在一封內(nèi)部公開信中罕見地公布了滴滴的盈利情況稱，2018年上半年公司整體凈虧損超過40億元人民幣。
這40億元的虧損中，有因為美團插足打車滴滴不得不在相應城市提高補貼的成本，還有為了迎戰(zhàn)美團外賣，滴滴布局外賣業(yè)務的投資。
但如果結合2018年全年虧損109億的數(shù)據(jù)，在美團停止打車投入，滴滴外賣也不再瘋狂補貼之后的2018年下半年，滴滴虧損額超過60億，明顯高于上半年。
另一方面，滴滴還在做一項更加重資產(chǎn)的事情。
記者從接近滴滴的人士處了解到，為了保證足夠的合規(guī)化運力，滴滴這兩年加大的自營車的投入，除了購買汽車、還要招募專職司機運營。
投入大量的資金用于自營車，這其實是與滴滴此前整合閑置運力的輕資產(chǎn)模式相違背的。
“關停并轉”非主業(yè)
除了裁員，程維還在上述月度大會上強調滴滴2019年會聚焦當前最重要的出行主業(yè)，繼續(xù)加大安全和合規(guī)投入、提升效率，因此將對非主業(yè)進行“關停并轉”。
不得不說的是，滴滴這幾年的業(yè)務拓展速度實在太快。
2015年2月中旬，滴滴宣布與快的合并的時候，這兩家公司還只涉及出租車和專車兩個業(yè)務，但等到2015年9月，滴滴已經(jīng)擁有出租車、專車、快車、順風車、代駕5條成熟產(chǎn)品線。
“今年（2015年）以來，每兩個月我們推出一項業(yè)務，在每項業(yè)務推出的一個月之內(nèi)，我們都成為了行業(yè)里絕對領先品牌和份額的第一。”程維此前接受第一財經(jīng)采訪時這樣解釋。
在順風車遇害案發(fā)生之前，滴滴保持著創(chuàng)業(yè)6年估值800億美元的記錄，縱觀中國的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展歷程，似乎也沒幾家互聯(lián)網(wǎng)公司有滴滴這么令人驚嘆的成長史。
2014年共享經(jīng)濟刮起的狂風巨浪滲透到了各行各業(yè)，然而共享行業(yè)需要燒錢、砸錢，在這個盈利模式還未清晰的行業(yè)里，每年有上百家企業(yè)成為死亡名單里的一員。以至于有的時候，程維自己也會忍不住對滴滴出行總裁柳青感慨，“我們是身在刀山火海里的一家公司”。
在過去6年的時間里，滴滴內(nèi)部有二三十個業(yè)務單元在運作，有很多成功的經(jīng)驗，也積累了很多失敗的教訓。
共2頁 [1] [2] 下一頁
搜索更多: 滴滴
