樂(lè)清順風(fēng)車乘客遇害案發(fā)生半個(gè)月前，程維在聯(lián)想之星十周年大會(huì)上談到創(chuàng)業(yè)時(shí)說(shuō)，創(chuàng)業(yè)者是最不容易的一群人，就像推開一扇門，外面是漆黑一片，那條路是不清晰的，要時(shí)時(shí)刻刻一邊摸索，一邊認(rèn)知，一邊修正。
只是這一次，滴滴需要的是一次傷筋動(dòng)骨的大修正。
2018年12月5日，滴滴對(duì)外宣布的重要公司組織架構(gòu)調(diào)整。
上述組織架構(gòu)調(diào)整中，滴滴核心業(yè)務(wù)和多部門都將進(jìn)行合并、調(diào)整，其中專快車事業(yè)群合并，成立網(wǎng)約車平臺(tái)公司，原小桔車服和汽車資產(chǎn)管理中心（AMC）合并，升級(jí)為新車服，成立車主服務(wù)公司。
“這次架構(gòu)調(diào)整主要是出于網(wǎng)約車安全考慮，方便合規(guī)管理。”有滴滴內(nèi)部人士這樣向第一財(cái)經(jīng)記者透露，程維對(duì)新成立的網(wǎng)約車平臺(tái)公司設(shè)立了很高的2019年盈利目標(biāo)。
值得一提的是，在“關(guān)停并轉(zhuǎn)”和裁員的同時(shí)，國(guó)際化依然是滴滴重點(diǎn)領(lǐng)域。在安全技術(shù)、產(chǎn)品和線下司機(jī)管理及國(guó)際化等重點(diǎn)領(lǐng)域，2019年滴滴將繼續(xù)招聘2500人，目標(biāo)是2019年年底員工總?cè)藬?shù)將和去年底的13000人持平。
2017年，曾經(jīng)全球化上高歌猛進(jìn)的Uber不得不忍痛割肉，先是決定與其俄羅斯競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Yandex NV合并出行業(yè)務(wù)，讓出了俄羅斯、亞美尼亞、阿塞拜疆、白俄羅斯、格魯吉亞和哈薩克斯坦這六個(gè)國(guó)家的打車業(yè)務(wù)，然后又宣布將暫停在澳門的拼車業(yè)務(wù)。
相比海外版圖不斷縮水的Uber，滴滴在海外投資業(yè)務(wù)接連開花，宣布追投有著東南亞滴滴之稱的Grab之后沒(méi)幾天，滴滴又成功將手伸進(jìn)東歐和非洲，投資了聚焦歐非地區(qū)的移動(dòng)出行企業(yè)Taxify。
2018年，滴滴的全球化開始越做越重。
2018年2月9日，滴滴與軟銀宣布計(jì)劃成立合資企業(yè)，進(jìn)入日本出租車市場(chǎng)。一個(gè)月前，滴滴還收購(gòu)了此前 1 億美元投資的巴西打車服務(wù)商99。
事實(shí)上，在2018年之前，滴滴更偏愛通過(guò)股權(quán)投資進(jìn)入其他海外市場(chǎng)的曲線出海方式，而不是像Uber一樣的直接深入當(dāng)?shù)赝卣故袌?chǎng)。
對(duì)此，滴滴總裁柳青曾公開回應(yīng)稱滴滴會(huì)評(píng)估應(yīng)該進(jìn)軍哪些新市場(chǎng)，既有可能與當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有的專車公司合作，也有可能與之競(jìng)爭(zhēng)。如果滴滴認(rèn)為當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)實(shí)力不夠強(qiáng)大，便有可能與之競(jìng)爭(zhēng)。也就是說(shuō)，滴滴可能不僅僅通過(guò)各種嫁接形式來(lái)進(jìn)入海外市場(chǎng)，也將會(huì)采取和 Uber 相似的做法，直接進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)提供打車服務(wù)。
但一旦親力親為地去海外開疆辟土，如何適應(yīng)當(dāng)?shù)卣卟⑴c當(dāng)?shù)貙?duì)手直面競(jìng)爭(zhēng)，這些曾經(jīng)考驗(yàn)過(guò)Uber的問(wèn)題就需要滴滴來(lái)一一面對(duì)了。
而這些國(guó)際化版圖的擴(kuò)張都是需要滴滴花真金白銀去打開市場(chǎng)的。
資本“變臉”
第一財(cái)經(jīng)記者從滴滴內(nèi)部人士處了解到，程維在大會(huì)上強(qiáng)調(diào)資本未來(lái)會(huì)有長(zhǎng)期的不確定性，未來(lái)滴滴要更加精細(xì)化的運(yùn)營(yíng)。
合并快的、收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)業(yè)務(wù)，滴滴是這一波移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)出行創(chuàng)業(yè)浪潮中最大的幸運(yùn)兒。
而這一連串的挑戰(zhàn)中，滴滴的終極大招是憑借融資多次擊敗對(duì)手。
在資本市場(chǎng)方面，柳青曾絕對(duì)是滴滴的功臣。
2002年，柳青加入高盛（亞洲）集團(tuán)投資銀行部負(fù)責(zé)“分析員工作”，2004年轉(zhuǎn)投直接投資部工作，2008年晉升為執(zhí)行董事，2012年，晉升為高盛（亞洲）有限責(zé)任公司亞太區(qū)董事總經(jīng)理后，柳青成為高盛歷史上最年輕的董事總經(jīng)理之一。
2013年9月和2014年6月，柳青曾兩次以投資人的身份接觸過(guò)滴滴打車。而最終的結(jié)果是2014年7月28日，柳青被證實(shí)加盟滴滴打車，出任首席運(yùn)營(yíng)官（COO）一職。2015年2月，柳青升任滴滴總裁。
隨著柳青的加盟，滴滴的融資消息不斷傳出。
2016年滴滴出行在一輪融資中籌集了70億美元資金，獲得了包括蘋果在內(nèi)的多位強(qiáng)大盟友，以此抵擋Uber當(dāng)時(shí)在中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)。
“和平是打出來(lái)的，不是談出來(lái)的！”滴滴早期投資人朱嘯虎稱，談和的籌碼越來(lái)越高，沒(méi)有這些籌碼連談和的資格都沒(méi)有，所以團(tuán)隊(duì)的融資能力極其重要。
在程維看來(lái)，滴滴構(gòu)建的是移動(dòng)出行生態(tài)體系，這是一個(gè)從來(lái)沒(méi)有人做過(guò)的事情，本身需要大量的資金來(lái)支持技術(shù)和各業(yè)務(wù)線的發(fā)展。
“在個(gè)人移動(dòng)出行的各細(xì)分領(lǐng)域永遠(yuǎn)都會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)的，但是在一站式全平臺(tái)目前除了滴滴沒(méi)有人能做這個(gè)事情。不是任何人都有喊出‘我要做一站式全平臺(tái)’的底氣的，而底氣之一就是資本，沒(méi)有資本的底氣很難喊出做全球最大的一站式平臺(tái)。”柳青此前接受第一財(cái)經(jīng)采訪時(shí)這樣解釋道。
在與Uber競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵時(shí)期，柳青曾表示，“是不是繼續(xù)融資還是一個(gè)問(wèn)號(hào)，我們要看花不花得出去，不差錢。但是有一些投資人我們會(huì)吸收他，目的不是為了融資，而是為了戰(zhàn)略上的配合。”
令人印象深刻的是，不管是專車、快車、順風(fēng)車還是巴士，滴滴其實(shí)都是這些市場(chǎng)的后來(lái)者。擁有資本加持的滴滴更習(xí)慣以海量補(bǔ)貼的方式開路，將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)D出去之后，再開始精耕細(xì)作。
這背后業(yè)務(wù)也逃不開資本的要求，不斷下注的資本需要滴滴講出一個(gè)又一個(gè)故事，才能撐起越發(fā)高漲的估值盤子。
而現(xiàn)在，留給程維和柳青的問(wèn)題是，資本未來(lái)會(huì)有長(zhǎng)期的不確定性，仰仗資本一路狂奔的滴滴如今必須收緊錢袋子。
滴滴的老對(duì)手Uber和Lyft都在積極謀劃今年一季度上市，而滴滴的上市需求也變得迫切起來(lái)。
但當(dāng)下的尷尬是，因?yàn)轫橈L(fēng)車安全事件引發(fā)的一系列整改風(fēng)波，滴滴已經(jīng)錯(cuò)過(guò)去年小米、美團(tuán)那一撥新經(jīng)濟(jì)公司的上市熱潮。
雖然滴滴目前已經(jīng)在積極謀劃順風(fēng)車業(yè)務(wù)重新上線，但是兩條人命因?yàn)轫橈L(fēng)車喪失的情況下，市場(chǎng)對(duì)于失去先機(jī)的滴滴上市未來(lái)并不太樂(lè)觀。
來(lái)源：中國(guó)新聞網(wǎng)
共2頁(yè) 上一頁(yè) [1] [2]
搜索更多: 滴滴
