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曾經(jīng)持續(xù)發(fā)酵的摩拜ofo合并大戲背后，滴滴是積極的支持者。
曾有ofo投資人透露，有人拿出一套方案：合并后，戴威和王曉峰擔(dān)任CO-CEO（聯(lián)席CEO），程維出任董事長。資本方對滴滴更信任，滴滴也愿意推動合并。騰訊是摩拜和滴滴的股東，也希望合并后由滴滴掌控。
雖然合并在短時間內(nèi)破產(chǎn)，但是滴滴對共享單車市場的野心并未減弱。在接管并重啟小藍(lán)單車后，又迅速上線了自有品牌青桔單車。更重要的是，截至目前，滴滴仍是ofo的最大機(jī)構(gòu)股東。
這一次滴滴向摩拜扔出橄欖枝也并非不可能，從業(yè)務(wù)形態(tài)和商業(yè)模式可以窺見一斑。
從業(yè)務(wù)屬性來看，單車這個單一業(yè)務(wù)領(lǐng)域難以支撐持續(xù)運營，且這個行業(yè)的不確定因素更多，比如季節(jié)性變化帶來的影響，還有地域的管制。而單車業(yè)務(wù)對于滴滴的戰(zhàn)略意義不容小覷。一是巨大的訂單量；二是不管兩個輪子還是四個輪子，都是運載工具，未來都將被自動駕駛代替。滴滴一定不能容忍市場上存在一個比自己運力還大的平臺。
多位投資人都認(rèn)為，單車對于滴滴的戰(zhàn)略價值非同尋常，只要單車業(yè)務(wù)不賠錢，或者賠很少的錢，滴滴能獲得一天幾千萬的流量。當(dāng)天氣不適合騎車的時候，這些出行需求就會轉(zhuǎn)化成網(wǎng)約車訂單。
一位ofo投資人曾認(rèn)為，理想的狀態(tài)是滴滴和ofo整合，最佳狀態(tài)是滴滴與ofo、摩拜三方合并。繼續(xù)打仗，就是浪費資源和時間。
幕后大BOSS
據(jù)《財新》報道，螞蟻金服對ofo的借債得以實現(xiàn)債轉(zhuǎn)股。也就是說，阿里在ofo的話語權(quán)再次加強(qiáng)。如果考慮到AT兩個超級巨頭爭霸的現(xiàn)狀，不管摩拜倒向美團(tuán)還是滴滴，對騰訊來說都是樂見其成的交易。
這是一場巨大的流量之爭，背后是騰訊阿里之間的博弈。“一個業(yè)務(wù)對于A和T同時具備戰(zhàn)略價值的不多，（單車）的戰(zhàn)略價值很大。”一位投資人說。
多位投資人曾向《中國企業(yè)家》表達(dá)，此前摩拜和ofo合并之所以艱難，很大程度上在于騰訊和阿里在其中的戰(zhàn)略訴求相左。
朱嘯虎曾算過一筆賬，“共享單車市場對標(biāo)的是公交車，在中國，每天的公交車出行是3.5億次，現(xiàn)在兩家共享單車每天的騎行數(shù)據(jù)加在一起是5000萬次。三年后，共享單車每天至少是1億~2億次的騎行，這是很有可能的。全球來看，沒有一個交易平臺每天能有這樣的交易量。”
2016年10月騰訊領(lǐng)投摩拜單車，如今是摩拜最大機(jī)構(gòu)股東；2017年3月螞蟻金服領(lǐng)投永安行，戰(zhàn)略投資ofo，7月阿里巴巴投資ofo，10月永安行低碳跟哈羅單車合并，螞蟻金服投資并成為哈羅單車第一大股東。
騰訊和阿里在共享單車市場的火藥味漸濃。2017年下半年，馬云和馬化騰曾公開喊話。烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會期間，馬云對媒體表示，“我們做任何的兼并、合作都要思考對行業(yè)的貢獻(xiàn)，不能為了壟斷、為了早點收錢而做。”在哈羅單車獲得螞蟻金服投資后，馬化騰則在朋友圈留言，“被當(dāng)做支付的推廣工具了，可憐了其余小股東被鎖死。”
毋庸置疑，線下支付場景和信用體系建設(shè)，是阿里和騰訊共同的戰(zhàn)略訴求。還有投資人分析，對騰訊而言，小程序也是很大的一個戰(zhàn)略價值。
據(jù)一位投資人透露，美團(tuán)上線打車與滴滴開戰(zhàn)這件事曾讓騰訊有所不悅。如今的局面下，騰訊會支持摩拜靠近美團(tuán)，還是會支持滴滴繼續(xù)做大出行版圖，目前來看還是個未知數(shù)。
文|《中國企業(yè)家》記者 焦麗莎 編輯|翟文婷 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 摩拜 |
