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摩拜被美團(tuán)收購(gòu)的消息，使得單車戰(zhàn)局再生變數(shù)。
“真實(shí)情況是滴滴與軟銀、美團(tuán)兩方都給了摩拜offer，但是摩拜還沒有最終決定，今晚將召開股東會(huì)討論此事。”摩拜一位投資人向《中國(guó)企業(yè)家》透露。
該投資人還表示，雙方給出的offer細(xì)節(jié)差距較大。滴滴和軟銀一方開出的條件是，以45億美元估值和現(xiàn)金的方式投資摩拜，兩家共計(jì)持股20%。美團(tuán)則是以現(xiàn)金+股票的形式投資摩拜，估值還未確定，但不是外界傳聞的37億美金。上一輪融資后，摩拜的估值是34.5億美元。
也就是說，滴滴和軟銀愿意以更高的估值、更少的占比、非控股形式投資摩拜。美團(tuán)則要求控股。
但是，滴滴方面對(duì)《中國(guó)企業(yè)家》回應(yīng)稱，滴滴從未參與過競(jìng)價(jià)摩拜，也并不存在10億美元投資的事情。美團(tuán)方面則表示，官方不予置評(píng)。
摩拜最終選擇美團(tuán)還是滴滴？這不僅將影響單車市場(chǎng)格局，也會(huì)成為整個(gè)出行市場(chǎng)最新變量。因此，多位投資人表示，在股東會(huì)上將慎重討論、慎重決定。
選擇滴滴，摩拜一定程度上將保持獨(dú)立發(fā)展，但是也很可能遇到ofo面臨的來自滴滴的“競(jìng)業(yè)禁止”約束，止于共享單車，而且手握ofo和摩拜兩張牌的滴滴很可能再次啟動(dòng)合并。
選擇美團(tuán)，則將失去控股權(quán)。好處是可以在滴滴生態(tài)外循環(huán)成長(zhǎng)，衍生出更多的業(yè)務(wù)形態(tài)，例如網(wǎng)約車、共享租車等。
但是整個(gè)出行市場(chǎng)正在走向代理人戰(zhàn)爭(zhēng)，滴滴、美團(tuán)和摩拜擁有共同的投資人騰訊。據(jù)《財(cái)新》報(bào)道，正是在騰訊董事會(huì)主席兼CEO馬化騰的牽線下，美團(tuán)正是談妥投資入股摩拜的事宜。但這一消息沒有得到各方確認(rèn)。
但是，牌局已經(jīng)再清晰不過。不管摩拜的選擇是滴滴還是美團(tuán)，最終都是騰訊。
滴滴向左，美團(tuán)向右
早在春節(jié)前，就有摩拜投資人向《中國(guó)企業(yè)家》透露，摩拜即將完成美團(tuán)領(lǐng)投的10億美元融資，將在春節(jié)后宣布，但靴子遲遲未落地。據(jù)另一位投資人透露，該筆融資并未正式完成。
美團(tuán)和摩拜的交集始于2016年10月，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)創(chuàng)始人兼CEO王興以個(gè)人名義參與了摩拜的C輪融資。2017年4月，王興在公開場(chǎng)合表示，摩拜的模式是對(duì)的，ofo是錯(cuò)的。在他看來，ofo提出連接自行車的概念，沒有意義，也不會(huì)發(fā)生。
去年年底，美團(tuán)打車將接入摩拜的消息傳出，但并未得到證實(shí)。而且摩拜的共享汽車和美團(tuán)的共享汽車都選擇了在成都試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。
更關(guān)鍵的是，美團(tuán)打車和滴滴在上海市場(chǎng)的戰(zhàn)事正膠著，美團(tuán)和摩拜有一個(gè)共同的敵人滴滴，也有一個(gè)共同的野心——做“大出行市場(chǎng)”。這樣看來，摩拜靠近美團(tuán)似乎更順理成章。
摩拜在出行市場(chǎng)的布局早已開始。去年9月，接入首汽的網(wǎng)約車服務(wù)；10月，宣布與嘀嗒拼車達(dá)成合作；11月，摩拜與貴州新特電動(dòng)汽車聯(lián)手進(jìn)軍共享汽車。以摩拜為中心的輕聯(lián)盟生態(tài)被解讀為“反滴滴聯(lián)盟”，試圖撬動(dòng)滴滴的出行霸主地位。
去年年底，有摩拜投資人稱，王曉峰以前是Uber上�？偨�(jīng)理，有過網(wǎng)約車經(jīng)驗(yàn)，而且摩拜有資金，做網(wǎng)約車或者汽車租賃業(yè)務(wù)都很正常。摩拜的“反滴滴聯(lián)盟”不是要把滴滴搞得多慘，只要搶到20%-30%的市場(chǎng)份額就夠了。就像大象踩螞蟻，滴滴踩不死摩拜。
但是，商業(yè)世界始終是利益驅(qū)動(dòng)型，各家角色的各種態(tài)度瞬息萬變。按照上述投資人的說法，滴滴給出了摩拜更高的估值和更大的獨(dú)立空間。這對(duì)于接連被爆出“挪用押金，供應(yīng)商欠款”的摩拜來說，也是不小的誘惑。 共2頁(yè) [1] [2] 下一頁(yè) 搜索更多: 摩拜 |
