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今年7月，被長安鈴木寄予厚望的驍途上市，該車型作為鋒馭的改款車型，通過對外觀、動力和配置的升級，希望在SUV市場打開局面。但是，今年8月，驍途的銷量僅為1765輛，并未達到長安鈴木方面的預期。一位銷售人員認為，鈴木還是沒有把準中國消費者的脈，僅憑外觀、配置的升級“換湯不換藥”，很難在銷量上取得突破。同時，針對國內(nèi)SUV車型的熱銷，鈴木在今年成都車展上以進口方式推出英格尼斯車型，售價為12.9萬-13.3萬元。然而，消費者對該車型并不買賬。數(shù)據(jù)顯示，今年8月，英格尼斯的銷量僅為10輛。一位長安鈴木經(jīng)銷商負責人表示，作為一款小型SUV，英格尼斯并不符合中國消費者對于SUV的需求，而且超過10萬元的售價讓消費者難以接受。“這個價格已經(jīng)能夠買到自主品牌的緊湊型SUV，因此消費者基本不會選擇購買英格尼斯。”他坦言。
小車戰(zhàn)略遇風險
固執(zhí)地在華堅守小型車戰(zhàn)略，使很多消費者在升級車輛時早早將鈴木的車型排除在外，而鈴木對于中國市場似乎也不再上心。
2012年，鈴木汽車退出美國市場。此后，2015年，鈴木汽車發(fā)布“鈴木Next100”中期事業(yè)計劃，即到2020年其在全球范圍內(nèi)的銷量達到340萬輛。同時，鈴木汽車將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向亞洲市場，并把日本、印度、印度尼西亞、泰國等列為重點市場。但是，作為重要汽車市場的中國，鈴木汽車方面并未就所占位置進行說明。此外，去年10月，長安鈴木發(fā)布結(jié)構(gòu)調(diào)整管理辦法，計劃取消技術(shù)中心，并將技術(shù)中心業(yè)務并入品質(zhì)部，這意味著長安鈴木車型的研發(fā)速度將出現(xiàn)減緩甚至停滯的情況。
業(yè)內(nèi)人士表示，一直以來，鈴木專注于小型車市場，對于中國汽車消費向高端化、大型化車型轉(zhuǎn)變的現(xiàn)狀，鈴木很難適應并做出相應調(diào)整，因為產(chǎn)品線中沒有符合中國汽車消費新趨勢的車型。如果鈴木汽車想在中國市場與其他車企競爭，必須對產(chǎn)品線進行調(diào)整，布局中國市場需求的車型。同時，鈴木汽車也應在現(xiàn)有車型的營銷和渠道上下功夫，根據(jù)在售車型所處細分市場特點重新進行定位，否則鈴木汽車在中國將面臨出局的風險。
北京商報記者 劉洋 共2頁 上一頁 [1] [2] 屢敗屢戰(zhàn) 長安鈴木加注SUV 長安鈴木緣何銷量猛降？業(yè)內(nèi)：鈴木對中國市場很沒誠意 “小型車之王”長安鈴木被指老態(tài)畢現(xiàn) 否認退出中國市場 長安鈴木否認撤資傳聞 本土化轉(zhuǎn)型仍待考 長安鈴木否認撤資傳聞 銷量低于預期引外界猜測 搜索更多: 長安鈴木 |
