資料圖片
今年4月份長安鈴木銷量僅為4885輛，同比下降46%。長安鈴木每個月的銷量都在下滑，已經(jīng)習慣了。什么時候止跌、開始增長，這才是新聞。
來自全國乘聯(lián)會的消息顯示，今年4月份長安鈴木銷量僅為4885輛，同比下降46%，旗下每一款車型的銷量均是大幅下降；而1-4月累計銷量為34203輛，同比下降14.9%。
一般來說，這樣銷量大幅下滑的消息最能引起汽車產(chǎn)經(jīng)類媒體的關注，可是一直到5月下旬都少有媒體報道。行業(yè)內(nèi)一家媒體負責人告訴《國際金融報》記者：“長安鈴木每個月的銷量都在下滑，已經(jīng)習慣了。什么時候止跌、開始增長，這才是新聞。”
對于一家根植中國市場24年的汽車公司來說，這樣的消息何其悲哀。在華發(fā)展24年后，長安鈴木到底是怎么了？
遲鈍的反應
事實上，長安鈴木在中國市場也有過一段非常風光的歲月。作為“小車之王”，長安鈴木旗下車型奧拓、領養(yǎng)、雨燕等車型早期在中國市場確實大受歡迎。到2011年，長安鈴木全年累計銷量高達22萬輛，進入其發(fā)展巔峰。
上升的銷量，也讓一向保守的長安鈴木當時痛快地批準了新工廠項目。2012年4月，長安鈴木第二工廠在重慶市巴南區(qū)正式奠基。根據(jù)重慶市巴南區(qū)政府網(wǎng)站的信息，當時預計整個工廠于2015年完工，建成后，長安鈴木將實現(xiàn)生產(chǎn)能力翻番，從當時的25萬輛提升至50萬輛。
然而，長安鈴木在2011年這22萬輛的銷量在以后卻成為“絕響”。2012年，長安鈴木僅為17萬輛，同比下滑22.7%。
長安鈴木銷量下滑并不是一場意外。從外部環(huán)境來說，中國汽車市場正在急速變化，經(jīng)濟發(fā)展使得消費者的消費水平和消費觀念都有很大提升，以往備受青睞的長安鈴木小型車、微型車已經(jīng)逐漸滿足不了消費者的需求。再加上國內(nèi)越來越多的合資公司和自主品牌向市場推出了大量車型，消費者在購車方面的選項非常多，長安鈴木旗下的車型已經(jīng)不再是必選項。
而從長安鈴木內(nèi)部來說，自2009年推出新奧拓之后，長安鈴木就再也沒有推出過任何一款全新車型，而中國市場正是以“新車”為主的市場，缺乏全新車型的有效刺激，很快長安鈴木就在市場中很快被消費者遺忘。
真正到了銷量下降的時候，遲鈍的鈴木汽車和長安鈴木才趕緊做出改變，試圖向中國市場推出新車來挽救敗局。
新車表現(xiàn)不佳
2013年12月23日，長安鈴木時隔4年后向市場推出一款SUV車型鋒馭，試圖搭上“SUV熱”這趟東風。在上市之初，這款車型因較高的性價比吸引了大量的消費者。但在上市后幾個月時間里，不少鋒馭車主就發(fā)現(xiàn)了鋒馭存在共振問題，由于長安鈴木處理不及時，以致釀成當時有名的“共振門事件”，這讓長安鈴木的產(chǎn)品信譽大打折扣。
而在經(jīng)銷商業(yè)務能力上，雖然長安鈴木每年都會舉辦銷售服務技能大賽，但一位車主告訴《國際金融報》記者：“長安鈴木經(jīng)銷商水平良莠不齊，有些4S店的修理能力還不如某些路邊店。”
2014年12月23日，長安鈴木又向市場推出了一款全新A級轎車啟悅。在發(fā)布會現(xiàn)場，長安鈴木常務副總經(jīng)理蔡勇宣布了“1855戰(zhàn)略”，即到2018年底，向中國投放5款以上全新產(chǎn)品，使長安鈴木年產(chǎn)銷量超過50萬輛，用5年時間讓長安鈴木回歸市場主流。
當時，長安鈴木主副總經(jīng)理孫長松在接受《國際金融報》記者采訪時表示，“啟悅產(chǎn)品力超越同級競品，在2015年，啟悅將成為長安鈴木的主力產(chǎn)品，和鋒馭一起承擔10萬輛的銷售任務，助推長安鈴木回歸主流。”
可是，長安鈴木還是沒有搞清楚市場方向。在85后、90后日漸占據(jù)主導地位的汽車市場，顏值、技術成為吸引年輕消費者注意的關鍵性因素，鋒馭、啟悅這兩款車型不僅在技術上沒有突出表現(xiàn)，在造型上也相當平庸。
一個典型的案例擺在面前，與啟悅相差3天時間上市的長安福特福睿斯，今年4月份銷量為14416輛。這不僅是因為長安鈴木的號召力，更是因為消費者看中福睿斯繼承自新蒙迪歐、新�？怂沟脑煨�。
共2頁 [1] [2] 下一頁
“小型車之王”長安鈴木被指老態(tài)畢現(xiàn) 否認退出中國市場
長安鈴木否認撤資傳聞 本土化轉(zhuǎn)型仍待考
長安鈴木否認撤資傳聞 銷量低于預期引外界猜測
長安鈴木否認外方撤資 之前銷量連續(xù)下滑3年多
長安鈴木銷量十年下滑無反彈 何時走出奧拓輝煌與陰影
搜索更多: 長安鈴木
