2012年，因銷量嚴(yán)重下滑，鈴木退出美國市場，如今，鈴木在中國市場要重蹈覆轍嗎？

　　鈴木在中國的主要乘用車合資企業(yè)長安鈴木2016年半年報顯示，其上半年凈利潤為183萬元人民幣。對于一家注冊資本1.9億美元、投資總額5.5億美元的企業(yè)來說，這樣的利潤表現(xiàn)實(shí)在有點(diǎn)難看。

　　難看的利潤背后是慘淡的銷量，據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2016年前8個月，長安鈴木銷量為7.2萬輛。2006年至2015年近10年間，長安鈴木的年銷量已經(jīng)從11.3萬輛下降至7.9萬輛，降幅近30%。年銷量占中國汽車市場年銷量的比例，則從2.66%一路降至0.52%，10年從無反彈。

　　何以至此？產(chǎn)品、營銷、品牌哪個環(huán)節(jié)出了問題？掌管日本鈴木近40年的鈴木汽車會長兼CEO鈴木修引咎辭職（辭去CEO），能否為這個品牌的中國市場表現(xiàn)帶來改變？

　　成敗“奧拓”

　　在中國市場，鈴木成也奧拓，敗也奧拓。

　　作為曾經(jīng)的微車之王，奧拓曾在中國汽車市場獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷近10年。低價、皮實(shí)、售后成本低等特點(diǎn)，使其成為上世紀(jì)90年代中至本世紀(jì)初中國最暢銷的車型之一，銷量排名僅次于夏利。中國很多70后、80后的第一輛車，都是奧拓。

　　然而，奧拓之后，鈴木的風(fēng)光逐漸減退，雖然之后也曾有雨燕、羚羊、天語SX4、鋒馭、啟悅等車型推出，但皆無法再現(xiàn)當(dāng)年的輝煌。2015年，除了啟悅以外，其它車型均為負(fù)增長，其中羚羊下滑幅度最高，近82%。

　　問題出在何處？全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，產(chǎn)品與營銷是鈴木發(fā)展的絆腳之處。

　　從奧拓開始，廉價就已經(jīng)成為鈴木在中國的第一標(biāo)簽。這使得鈴木之后推出的稍大點(diǎn)的車型都反應(yīng)平平。如鋒馭、啟悅以及進(jìn)口車身份入場的中級車凱澤西和越野車超級維特拉，雖然性價比皆不錯，但是由于與奧拓同門，與中國消費(fèi)者希望通過汽車彰顯身份的訴求不符而頻遭冷遇。

　　此外，鈴木在中國的新車引進(jìn)時間滯后也是銷量一路下滑的原因之一。從2006年底天語SX4上市之后，時隔近8年，鋒馭和啟悅才姍姍入場。而2014年開始，中國汽車市場已經(jīng)開始進(jìn)入了相對平緩的增長期，可以說，鈴木錯過了占領(lǐng)市場的黃金期。

　　在這8年中，鈴木只在原有的小車市場中吃老本，并沒有緊跟市場動態(tài)，及時推出一款能如奧拓一樣擔(dān)當(dāng)銷量重任的暢銷車型。待到2014年，本就不傾向購買鈴木非微型車的中國消費(fèi)者早被其它日系、美系、德系甚至中國自主品牌搶占得所剩無幾。

　　一位曾經(jīng)是奧拓10年用戶的消費(fèi)者對記者表示，曾經(jīng)在換車時希望還選一款長安鈴木的大一點(diǎn)的SUV車型，但并無相應(yīng)車型可選，最后只能選擇了同樣具有不錯性價比的國產(chǎn)自主品牌車。

　　傷元?dú)獾暮献?/strong>