1981年，鈴木和通用開始合作，通用擁有鈴木20%的股份。不過，2006年，雙方開始分家，鈴木以20億美元的價(jià)格購回通用持有的17%的鈴木股份，這筆回購金相當(dāng)于鈴木當(dāng)時(shí)兩年的利潤；2008年底，鈴木又以2.3億美元收回剩余的3%股份。自此，鈴木與通用的股權(quán)關(guān)系徹底終結(jié)。
在雙方合作期間，鈴木與通用在歐洲展開零部件和整車的研發(fā)合作，所生產(chǎn)車型多掛以通用旗下雪佛蘭品牌，如雪佛蘭Colorado和GMCCanyon。即使在亞洲市場中，鈴木也都曾借雪佛蘭傍身，如鈴木的高端皮卡D-Max曾經(jīng)掛過四個(gè)品牌近10個(gè)名稱，其中就包括雪佛蘭Colorado。
對于雙方合作結(jié)束的原因，鈴木修表示，因?yàn)閾?dān)心鈴木會無時(shí)無刻都依賴通用，并最終被毀于這種依賴。
通用之后，鈴木又與大眾開始了合作。2009年，德國大眾汽車以約21億美元的價(jià)格收購了鈴木19.89%的股權(quán)。
然而，歷史是如此相似，2015年8月末，鈴木以近39億美元的價(jià)格從大眾收回所有股權(quán)。
合作伊始時(shí)，鈴木方面曾表示：像我們這種小公司是無法單獨(dú)實(shí)現(xiàn)技術(shù)開發(fā)的。鈴木希望在全球電動汽車的研發(fā)競爭中，降低由巨額研發(fā)費(fèi)用帶來的壓力，因此選擇了和大眾合作。
待到2015年以“不成功的”聯(lián)盟協(xié)定而“離婚”后，鈴木修在發(fā)布會上的態(tài)度變?yōu)椋?ldquo;仲裁結(jié)果浮出水面真是喜訊。實(shí)在大快人心，此后鈴木可以專注于業(yè)務(wù)最高目標(biāo)（而不用和大眾糾纏）。”
雙方的合作被媒體總結(jié)為“聯(lián)盟六年，毫無合作成果”。
一言堂之下
1958年，鈴木修進(jìn)入日本鈴木工作。此前，他是一名銀行職員。改變源自他娶了鈴木創(chuàng)始人的孫女，成為鈴木家族的養(yǎng)子和上門女婿。
在鈴木工作了20年后，鈴木修成為這個(gè)企業(yè)的第四代掌門人，并一直持續(xù)到2016年6月底。
他的離開并不光彩。2016年5月18日，繼三菱、日產(chǎn)之后，鈴木也被爆出燃油數(shù)據(jù)造假事件。“沒有按照規(guī)定的方法測定，深深地道歉。”鈴木修的這句道歉和深深的鞠躬，為其近60年的鈴木生涯畫上句號。
鈴木修或許從未想到自己會以這種方式離場，在其2015年的85歲生日之際，他還曾公開表示，自己還要再干20年。
一個(gè)企業(yè)，在一位領(lǐng)導(dǎo)者的管理下走過了近40年的時(shí)間，那么這個(gè)企業(yè)的成敗與否，都會被外界和這位領(lǐng)導(dǎo)者畫上等號。
鈴木修最廣為人知的是其實(shí)用主義的價(jià)值觀和對成本削減的強(qiáng)硬措施。正因如此，他帶領(lǐng)鈴木在利潤率較低的小型車、微型車領(lǐng)域賺得盆滿缽滿，并以此在大眾、通用、豐田等汽車巨頭都很難開拓的印度市場中獲得成功。
然而，汽車業(yè)界有不少人士認(rèn)為，或許也正因?yàn)殁從拘薜南鄬ΡＪ囟斐闪似湓谂c通用、大眾等汽車巨頭的合作中屢屢無功而返，甚至倒貼收場。
這樣的保守也導(dǎo)致鈴木修在面對中國這樣非常規(guī)增長的市場時(shí)，反應(yīng)略顯遲緩，小型車成為以鈴木修為代表的一代鈴木企業(yè)價(jià)值觀的“執(zhí)念”。
鈴木新一代的社長，也是鈴木修的長子——鈴木俊宏，會否給鈴木的中國市場發(fā)展帶來變化？
有意思的是，2016年10月12日，鈴木又開始了與本國兄弟豐田的合作。鈴木方出席發(fā)布會的主角是以會長身份亮相的鈴木修。歷史會有所轉(zhuǎn)折還是濤聲依舊？
文/《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者 張耀蘭
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