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長安鈴木否認(rèn)撤資傳聞 本土化轉(zhuǎn)型仍待考

  當(dāng)日系車在國內(nèi)市場(chǎng)正向好之時(shí),早前鈴木卻傳出要退出中國市場(chǎng)的消息。雖然長安鈴木官方隨后發(fā)出聲明,表示傳聞“與事實(shí)嚴(yán)重不符”,但卻由此引起人們?cè)俣葘?duì)這家日本企業(yè)在華發(fā)展前景的憂慮。

  事實(shí)上,近幾年來鈴木在華的發(fā)展可謂頗為曲折,除了長安鈴木外,其在華的另一家合資公司—昌河鈴木也有逐漸被市場(chǎng)邊緣化的跡象。

  按照長安鈴木方面的說法,今年不僅是其戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的開端,更重要的是,截至10月31日,其終于實(shí)現(xiàn)了銷售收入和利潤的雙增長,實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。那么,對(duì)于確定從制造型向市場(chǎng)型轉(zhuǎn)化的長安鈴木來說,如何盡快抓緊時(shí)機(jī)實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步本土化轉(zhuǎn)型,將尤為關(guān)鍵。

  撤資傳聞背后

  鈴木在中國的發(fā)展一直頗為坎坷,在鈴木輕騎、昌河鈴木都日漸被邊緣化之后,現(xiàn)只有長安鈴木一家在華支撐其發(fā)展。不過85歲仍在執(zhí)掌鈴木汽車的鈴木修,騰挪轉(zhuǎn)移的手段一流,在通用、豐田等國際大廠間合縱的本事不小,任性程度也不小。知名汽車分析師呂一星曾說:“鈴木在中國的另一家合資企業(yè)昌河鈴木基本處于名存實(shí)亡的‘植物人’狀態(tài),放眼中國的合資車企,恐怕除了鈴木,沒有任何人敢這么玩。”

  在長安鈴木2016年銷量和預(yù)期相距較遠(yuǎn)的背景下,“鈴木撤資”的信息并未受到過多質(zhì)疑。不過記者聯(lián)系上長安鈴木的一名中層干部李驛(化名),他告訴時(shí)代周報(bào)記者,鈴木方面撤資的可能性并不大,因?yàn)樗麄冊(cè)趧倓偼懂a(chǎn)的長安鈴木第二工廠(簡稱“二廠” )中投入了大量資金。

  該工廠主要生產(chǎn)啟悅、維特拉等車型,現(xiàn)在第一期已經(jīng)投產(chǎn),數(shù)量為10萬臺(tái)。然而即將開工的第二期,可能面臨延期。至于原因可能是產(chǎn)能已經(jīng)充足了,沒必要再建生產(chǎn)線。

  據(jù)2012年長安鈴木公開資料顯示,長安鈴木二廠計(jì)劃共分三期建設(shè)。第一期投入23億元,建成整車產(chǎn)能為10萬輛/年;第二期原定于2015年建成,目標(biāo)產(chǎn)能15萬輛/年,但目前仍未開建。

  今年1-9月,長安鈴木銷量為8.2萬輛,而長安鈴木的產(chǎn)能基本上能夠滿足。當(dāng)前延期的原因,可能與長安鈴木銷量走低和鈴木方面不投產(chǎn)新車有關(guān)。

  近兩年來,長安鈴木二廠投資、技術(shù)中心投資,加上銷量下滑,2015年的凈利潤為-3.9億,如何止損迫在眉睫。然而從目前情況看來,長安鈴木已經(jīng)扭虧為盈。根據(jù)長安汽車(000625.SZ)發(fā)布的三季度年報(bào)顯示,今年前三個(gè)季度,長安鈴木實(shí)現(xiàn)凈利潤183萬元。

  長安鈴木內(nèi)部員工的信心也在逐步回升。長安鈴木質(zhì)量部一名員工告訴記者:“相信長安鈴木會(huì)渡過難關(guān)的。鈴木公司對(duì)節(jié)約成本有一整套的方法,大家共同努力會(huì)有成果的。我總有種墻倒眾人推的感覺,其實(shí)實(shí)際情況并沒有想象中的那么差。”

  不再提“1855”計(jì)劃

  2014年,鈴木公布了一項(xiàng)名為“1855”的擴(kuò)張計(jì)劃,表示到2018年,長安鈴木將以至少每年一款的速度,陸續(xù)推出至少5款新車型,年銷量目標(biāo)為50萬輛。2015年初,計(jì)劃再度加碼,稱鈴木的產(chǎn)品線將增加B級(jí)車型。

  去年11月30日,主打年輕人市場(chǎng)的小型SUV維特拉上市,一貫低調(diào)的長安鈴木總經(jīng)理淺井慶一也出面發(fā)言稱:“維特拉繼承了以往車型的優(yōu)勢(shì),融合了鈴木汽車最新、最前沿的技術(shù)。”在長安鈴木看來,此次上市的維特拉將起步價(jià)定為9.98萬元,可以與昂克拉等SUV進(jìn)行挑戰(zhàn)。

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