今年上半年其歸屬母公司股東凈利潤若扣非下滑幅度更深，補貼政策改變后新能源汽車制造并非一片繁花似錦
自 帶光環(huán)的董明珠的一舉一動，從來都會引起市場廣泛關(guān)注。9月第三個周末，有傳聞稱“董明珠攜格力團隊一起現(xiàn)身天津一汽夏利公司，就入股事宜進行了最后磋 商”，市場將此舉解讀為：董將借助后者已有整車生產(chǎn)線，早日與其本人入股的珠海銀隆完成整合，以實現(xiàn)新能源汽車的量產(chǎn)。9月18日A股開盤后，新能源車板 塊全線上漲。
雖然當日晚間格力電器發(fā)布了澄清公告，但鑒于之前董明珠在電池及新能源汽車方面的諸多執(zhí)念，市場上對“格力入股一汽夏利”的熱情并未熄滅，相關(guān)熱議愈演愈烈。
在經(jīng)歷2016年新能源汽車企業(yè)集體騙補事件后，國家相關(guān)部門對該行業(yè)的財政補貼大幅下調(diào)，對新的產(chǎn)品目錄管理也明顯加力。新能源車市場至此陷入低迷，行業(yè)增長放緩。
不 過作為汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”的重器，中國政府顯然不會就此放棄。事實上，近期利好新能源車概念的消息頻出。先是9月9日中國工信部副部長辛國斌公布了“雙 積分”管理政策將于近期發(fā)布實施的消息。他同時透露，針對一些國家已經(jīng)制定了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表，目前工信部也啟動了相關(guān)研究，將會同相關(guān) 部門制定國內(nèi)的時間表。
而今關(guān)于格力入股一汽夏利的傳聞無疑又注入一針“興奮劑”，經(jīng)過一年左右的調(diào)整新能源板塊再次成為市場的寵兒。
如果董小姐確實有意染指新能源汽車，那么與珠海一海之隔的深圳，那位同樣以電池為切入口，殺入新能源汽車領(lǐng)域的比亞迪的王先生就將成為對標。昔日的明星股比亞迪近期也的確重新回到大眾的眼球，股價不到半個月時間已經(jīng)實現(xiàn)30%左右的漲幅。
不過有意味的是，相對于比亞迪股票在資本市場的炙手可熱，其最新半年度財務(wù)數(shù)據(jù)卻并不好看。今年上半年，比亞迪歸屬于母公司股東的凈利潤出現(xiàn)近兩年來首次下滑，下滑幅度超兩成，而扣非凈利潤下滑幅度則更深。
查 閱該公司半年報，《投資時報》記者注意到，其三大主營業(yè)務(wù)的發(fā)展不同程度地出現(xiàn)了問題，其中受到補貼退坡和產(chǎn)品準入規(guī)則調(diào)整的政策影響，汽車相關(guān)業(yè)務(wù)營收 毛利率雙降；智能手機市場漸趨飽和，手機部件及組裝業(yè)務(wù)增速放緩；二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)收入大幅下滑給集團帶來虧損。
目 前世界各國紛紛制定燃油車淘汰機制和制定日益嚴厲的排放機制，燃油汽車向新能源汽車的過渡已成大勢所趨，世界汽車巨頭均開始了新能源布局之路。面對越來越 多的競爭者，先行一步的比亞迪能否在政策利好加持的基礎(chǔ)上，迅速扭轉(zhuǎn)頹勢，就成為一大看點。相信即使作為新手的董明珠也關(guān)心有加。
扣非凈利潤大幅下滑
據(jù)該公司最新披露的半年報顯示，2017年上半年比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入為450.38億元，同比微增0.20%，相對于去年同期42.32%的營收同比增長幅度著實遜色不少。
與 此同時，該公司在本期的營業(yè)成本卻同比增長了2.35%，其中研發(fā)投入費用同比增加49.72%，財務(wù)費用同比增加48.31%，銷售費用同比增加 24.66%。再加上營業(yè)外收入同比去年61.85%的下滑，致使凈利潤由去年同期的30.09億元下降至26.50億元，降幅超過一成。
另一方面，少數(shù)股東損益卻同比增加111.23%，在凈利潤中占比由去年同期8.48%提升至20.43%，這直接導(dǎo)致比亞迪歸屬上市公司股東凈利潤僅實現(xiàn)17.23億元，同比下滑23.75%，相對于去年同期384.23%的凈利潤同比增長，可謂天壤之別。
另外，今年上半年計入當期損益的政府補助高達6.12億，接近去年同期三倍，因此扣除非經(jīng)常損益后的凈利潤自然更加糟糕，僅實現(xiàn)11.16億元—較去年同期下滑46.03%。
曾經(jīng)，因獲得國際著名投資家巴菲特的青睞，比亞迪一夜成名。但是，凈利潤的大幅下滑致使巴神頗關(guān)注的這家公司的財務(wù)指標ROE從去年同期的7.14%下滑至3.33%，遠不及眾所周知的巴菲特對其投資企業(yè)ROE制定的及格線：15%。
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