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近期，受中國政府考慮禁售燃油車影響，新能源汽車發(fā)展進入快車道。而作為新能源汽車的“心臟”，動力電池的話題熱度也持續(xù)飆升。
彼時，5月3日，上汽擬與寧德時代新設(shè)兩家電池公司。一個是中國汽車業(yè)巨頭，一個是新能源汽車電池新銳，二者的聯(lián)姻引發(fā)業(yè)界關(guān)注；緊接著比亞迪方面?zhèn)鞒鱿�，將拆分動力電池業(yè)務(wù)并獨立經(jīng)營，提升市場份額的同時補齊三元鋰電池的短板。
與此同時，國軒高科鋰電池取得重大進展，開發(fā)完成能量密度達281Wh/kg和302Wh/kg的電池單體樣品，搭載該電池組的新能源汽車續(xù)航里程將達400公里。國軒高科此次在電池方面的大跨越，將大大解決電動汽車車主的里程焦慮問題。
據(jù)記者了解，2015年，寧德時代動力電池出貨量約為比亞迪的一半； 2016年，寧德時代的出貨量已經(jīng)攀升至比亞迪的90%；到了今年上半年，寧德時代的動力電池出貨量完成了對比亞迪的趕超，成為了該領(lǐng)域新龍頭。
事實上，圍繞動力電池市場“蛋糕”的爭奪戰(zhàn)正愈演愈烈。比亞迪、寧德時代和國軒高科等作為電池界的一線龍頭企業(yè)，卻都在為這一塊利潤蛋糕而努力。
比亞迪補三元鋰短板
數(shù)據(jù)顯示，近年來，我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。從2014年開始，動力電池進入爆發(fā)期，去年出貨量達到28Gwh，同比增長79%。而隨著新能源乘用車銷量快速攀升，三元鋰電池在動力電池領(lǐng)域所占比重也越來越大。
8月30日，國軒高科發(fā)布公告稱，公司全資子公司合肥國軒高科動力能源有限公司（以下簡稱合肥國軒）擬與中國冶金科工集團有限公司（以下簡稱中冶集團）、比亞迪、唐山曹妃甸發(fā)展投資集團有限公司（以下簡稱曹妃甸發(fā)展）共同成立新合資公司，主要從事鋰離子電池三元正極材料前驅(qū)體（以下簡稱三元前驅(qū)體）項目。
公告顯示，新合資公司注冊資本為9.37億元，其中中冶集團出資4.78億元，股權(quán)占比51%；合肥國軒占比30%，比亞迪占比10%，曹妃甸發(fā)展占比9%。新公司成立后將投資建設(shè)、運營三元前驅(qū)體項目。
據(jù)《證券日報》記者了解，三元前驅(qū)體是三元鋰電池的重要組成部分，此番比亞迪與國軒高科聯(lián)手拓展三元鋰電池業(yè)務(wù)，在外界看來對比亞迪未來搶占動力電池市場份額，將產(chǎn)生重要作用。
“比亞迪在動力電池領(lǐng)域?qū)蓷l腿走路，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池都要發(fā)展。”近日比亞迪董事長王傳福就表示，拆分動力電池模塊，開展三元鋰業(yè)務(wù)是比亞迪未來十年發(fā)展戰(zhàn)略核心鏈接點的一個開始。
值得注意的是，在4家投資公司中，僅合肥國軒與比亞迪此前從事動力電池業(yè)務(wù)，未來新合資公司的產(chǎn)品或?qū)⒅饕┙o國軒高科與比亞迪；而曹妃甸發(fā)展為地方政府的獨資公司，主要是資金投入；最大股東中冶集團則擁有豐富的礦產(chǎn)資源，可為鋰離子電池三元正極材料前驅(qū)體的生產(chǎn)提供所需的貴金屬材料。 共2頁 [1] [2] 下一頁 比亞迪年銷僅10萬輛級戰(zhàn)略性下探 王傳福最后進擊？ 比亞迪上半年危機四伏 王傳福:未來幾年要靠細分領(lǐng)域 戴姆勒的新能源迷局：左手比亞迪右手北汽 如何平衡 比亞迪秦純電動里程短小 車主苦惱投訴 比亞迪s7駕駛艙進水致電模塊受損 車主質(zhì)疑存設(shè)計缺陷 搜索更多: 比亞迪 |
