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比亞迪秦是一款使用154馬力1.5T發(fā)動機配合6速雙離合變速器的插電式混合動力汽車。它的所使用的的永磁同步電機最大功率達(dá)到110千瓦，即149.5馬力。磷酸鐵鋰電池包的標(biāo)稱容量是13千瓦·時，工信部純電動續(xù)航里程為70公里。
這款百公里加速只要5.9秒的比亞迪超跑出現(xiàn)了關(guān)于純電動里程和電池容量不足的投訴。
個人投訴案例一：
2014款1.5T酷黑騎士旗艦型，目前里程32000公里。來自廣東省深圳市的黃先生稱：“電池續(xù)航宣傳的70公里，現(xiàn)在能跑35公里，13度電，現(xiàn)在只能充8度電。”
集體投訴案例二：
2015款1.5T雙冠旗艦Plus版，目前里程約5000公里。四位車主普遍反映，新車狀態(tài)下“只能充電11.4度”，純電動模式只能跑40公里，4S店總是以電池沒問題打發(fā)人。
這些投訴有兩個關(guān)鍵參數(shù)：純電動里程和電池充電量。
比亞迪的電池組質(zhì)保政策是6年或15萬公里，標(biāo)稱電量13千瓦·時，工信部續(xù)航里程70千米。用車2-3年，用戶反映只能充進(jìn)去8度電，純電里程也只能達(dá)到一半。
工信部續(xù)航里程是什么？和實際行駛有什么區(qū)別？
新車產(chǎn)品公告中的燃油車油耗量和的電動車的巡航里程都是由工信部歸口管理的。“工信部油耗”和“工信部續(xù)航里程”一樣，都不是通過實際的道路行駛測量出來的，而是臺架試驗。執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)是GB/T 18386-2005，在底盤測功機上運行模擬工況來得到純電動里程。油耗測試也使用這個循環(huán)工況。
區(qū)別就很明顯了，實際路況工況、駕駛習(xí)慣千差萬別，而臺架測試誤差很小。燃油車都很難跑到官方油耗，更別說對能量損耗更敏感的電動車。
所以，這就是工信部續(xù)航70千米而超跑實際續(xù)航只有40千米的原因之一。另外一個原因就是電池本身。
用戶投訴的充電量等于電池容量嗎？比亞迪有沒有虛標(biāo)電量？
秦使用的電池模塊一共有10組電池，容量是13千瓦·時。
按照國標(biāo)GB/T 31486，新出廠的蓄電池容量是：室溫下完全充電后，以1倍安電流放電到企業(yè)規(guī)定的放電終止條件所放出的能量。
而對于充電能量，影響的因素有：放電深度、充電電流、充電截止電壓和溫度等。
磷酸鐵鋰電池研究領(lǐng)域也不是比亞迪獨家，還有許多國家863項目級別的成果，肯定了這種電池的放電平穩(wěn)、壽命長的優(yōu)點。
給比亞迪洗地的活不好干，給大家解釋純電動里程的測試以及電池容量和充電量的區(qū)別只是提供一個背景資料。比亞迪虛不虛，還得用實際試驗說話。
2014款秦的車主作為第一批吃皮皮蝦的人，對于以上問題抱怨很大。4S店檢測電池總說沒問題又解釋不清為什么有這么大差別。比亞迪售后體系至今也沒有市場服務(wù)公告，解釋清楚以上問題，只憑車主一遍又一遍地申請換電池。
來源： 搜狐汽車
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