LMC Automotive亞太區(qū)汽車市場研究總監(jiān)曾志凌認(rèn)為：“從合資板塊抽調(diào)骨干支援自主板塊，調(diào)動合資的供應(yīng)鏈體系發(fā)展自主，是此次一汽人事調(diào)整的一大特征。”
此次調(diào)整中擔(dān)任一汽集團(tuán)采購部部長，負(fù)責(zé)紅旗采購業(yè)務(wù)的張丕杰，在調(diào)任一汽-大眾總經(jīng)理之前，曾任一汽轎車采購部部長、一汽轎車總經(jīng)理，主抓一汽自主業(yè)務(wù)，對紅旗業(yè)務(wù)非常熟悉。
在此之前，一汽集團(tuán)已從一汽-大眾借調(diào)20余人進(jìn)入紅旗團(tuán)隊，為復(fù)興紅旗品牌提供市場和銷售方面的支持。
而紅旗事業(yè)部的負(fù)責(zé)人也有所調(diào)整。去年3月，韓新亮從一汽集團(tuán)發(fā)展管理部部長的職位上調(diào)任紅旗事業(yè)部部長，在此次集團(tuán)人事大換防中，韓新亮調(diào)任一汽集團(tuán)發(fā)展制造部（安全環(huán)保部）部長。據(jù)悉，按照集團(tuán)直接管理的原則，紅旗事業(yè)部的負(fù)責(zé)人也將由集團(tuán)重新任命，級別更高。
新設(shè)立的奔騰事業(yè)本部負(fù)責(zé)人由黨委常委、副總經(jīng)理王國強(qiáng)擔(dān)任。從職業(yè)履歷看，1976年出生的王國強(qiáng)，曾任中國第一汽車集團(tuán)公司轉(zhuǎn)向機(jī)廠副廠長，富奧公司轉(zhuǎn)向機(jī)分公司副總經(jīng)理，天津一汽豐田汽車有限公司第一品質(zhì)管理部副部長、中國第一汽車集團(tuán)公司發(fā)展部副部長，一汽吉林汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理等職。2017年3月任中國第一汽車集團(tuán)公司黨委常委、副總經(jīng)理。
為整體上市鋪路？
從徐留平上任后的一系列表態(tài)以及此次調(diào)整看，一汽集團(tuán)自主品牌乘用車將收縮戰(zhàn)線，集中發(fā)力，一汽夏利、一汽吉林等原有弱勢的自主品牌乘用車，將統(tǒng)一到奔騰事業(yè)部下面。
一汽內(nèi)部人士接受媒體采訪時表示：今后集團(tuán)內(nèi)的自主乘用車將統(tǒng)籌規(guī)劃，共享采購、共用渠道，“未來夏利或?qū)⒊蔀橐粋�車型品牌，而不是企業(yè)品牌，集團(tuán)將專注做強(qiáng)做大奔騰品牌。”
而隨著大奔騰事業(yè)部成立，自主乘用車品牌統(tǒng)一管理，長期以來困擾一汽整體上市的一汽轎車與一汽夏利同業(yè)競爭的問題也有望得到解決。
2010年，一汽集團(tuán)啟動主業(yè)重組改制工作，核心業(yè)務(wù)及主要資產(chǎn)經(jīng)重組注入一汽股份公司，該公司于2011年6月注冊成立，為建立現(xiàn)代企業(yè)制度、實現(xiàn)集團(tuán)整體上市奠定了基礎(chǔ)。在將一汽轎車和一汽夏利兩個上市公司股份轉(zhuǎn)移至一汽股份公司過程中，一汽集團(tuán)根據(jù)監(jiān)管部門的要求，做出了5年解決同業(yè)競爭的承諾。
但隨后一汽集團(tuán)遭遇反腐風(fēng)暴，自主品牌發(fā)展低迷，受此影響，一汽轎車與一汽夏利的業(yè)績也一再滑落。2016年，因無法兌現(xiàn)5年解決同業(yè)競爭的承諾，一汽轎車與一汽夏利雙雙申請延期，引發(fā)中小股東抗議。
而一汽夏利自9月8日開始公告停牌，停牌原因是“一汽股份正在籌劃涉及公司的重大事項。”值得注意的是，與以往一汽夏利與一汽轎車同時停牌不同，此次一汽轎車并未停牌。這意味著此次重大事項僅限于一汽夏利。
近日則有媒體爆料稱：“董明珠攜格力團(tuán)隊一行現(xiàn)身天津一汽夏利，就入股事宜進(jìn)行了最后磋商。目前，格力團(tuán)隊的相關(guān)工作人員已入駐天津一汽夏利。”不過，格力電器在9月18日晚發(fā)布澄清公告，否認(rèn)將入股一汽夏利，也否認(rèn)公司“高管團(tuán)隊與一汽夏利就入股事宜與天津一汽夏利進(jìn)行過磋商”。
“格力電器與一汽夏利之間的傳聞并非空穴來風(fēng)。一汽近期調(diào)整可以看出，把一汽夏利并入奔騰，一汽夏利在資本市場的殼資源就會空缺，未來極有可能尋找買家出售。”中融創(chuàng)投基金管理(北京)有限公司董事長曹鶴分析。
9月21日，一汽夏利公告稱，公司控股股東一汽股份擬以公開征集受讓方的方式協(xié)議轉(zhuǎn)讓所持公司部分股份，股票繼續(xù)停牌。這意味著，一汽股份正式宣布將出讓旗下上市公司一汽夏利。由于一汽夏利品牌力逐漸減弱，該公司最值錢的只剩殼資源了。
如果一汽夏利作為殼資源出售，或者全面轉(zhuǎn)向新能源，其與一汽轎車同業(yè)競爭問題將迎刃而解，一汽整體上市也掃除了一大障礙。
但曹鶴認(rèn)為，一汽整體上市的最大障礙不在于同業(yè)競爭，而是內(nèi)部利益梳理與管理改善。“目前一汽改革的措施，都是在圍繞提高企業(yè)整體運營效率進(jìn)行的。管理機(jī)制改善、運營效率提升，自主的業(yè)績做起來，才輪得上推動整體上市，而這至少需要2~3年的時間。”曹鶴認(rèn)為。
眼下短短一周內(nèi)的調(diào)整，是多年來一汽集團(tuán)在人事調(diào)整與機(jī)構(gòu)改革方面少有的大手筆，反應(yīng)出一汽集團(tuán)捍衛(wèi)共和國工業(yè)長子地位、重回行業(yè)第一的決心，而改革的成效如何，則需要時間。
一名不愿具名的一汽員工告訴經(jīng)濟(jì)觀察報記者：“抽調(diào)合資骨干支援紅旗，梳理松散的研發(fā)體系，成立自主乘用車事業(yè)部統(tǒng)管自主品牌等，以前集團(tuán)內(nèi)也都聽過各種傳聞和消息，但新的領(lǐng)導(dǎo)到任后很快就落實推進(jìn)，展現(xiàn)出其改革的魄力和能力。而精簡機(jī)構(gòu)，調(diào)整人事，以及打散研發(fā)中心、紅旗大討論，還是有凝聚人心、提高員工積極性的作用。這一段時期能感覺出來各個部門都調(diào)動起來，員工的信心和積極性比以前高。”
推進(jìn)改革的同時，一汽集團(tuán)已經(jīng)制定了旗下核心業(yè)務(wù)板塊的各自“奮斗目標(biāo)”。其中，紅旗品牌要成為“高端自主第一品牌、第一銷量”；解放品牌的目標(biāo)是成為“自主商用車第一品牌、第一銷量”；奔騰品牌目標(biāo)則更為具體，2020-2025年成為“一流品牌、行業(yè)前五，進(jìn)入國內(nèi)自主品牌第一陣營”；新能源、智能網(wǎng)聯(lián)：行業(yè)領(lǐng)先，進(jìn)入國內(nèi)第一陣營；合資品牌板塊，將合資企業(yè)打造成國內(nèi)合資品牌中數(shù)一數(shù)二的企業(yè)。集團(tuán)公司的目標(biāo)則是：成為“國內(nèi)第一、世界一流”汽車企業(yè)。（來源：經(jīng)濟(jì)觀察報 作者：耿慧麗）
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