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就在歐美及中國汽車界翹首以待的時候，《國際金融報》則從FCA總部得到了不一樣的消息，“FCA確認(rèn)，長城汽車方面沒有以任何形式跟我們接觸，不管是Jeep品牌，還是涉及到旗下其他業(yè)務(wù)的品牌，F(xiàn)CA方面正致力于之前公布的五年計劃，并且在五年計劃截止前6個季度，已經(jīng)順利完成每個板塊的目標(biāo)。”FCA總部內(nèi)部人士表示。
2014年5月，F(xiàn)CA在召開投資者大會時，公布了2014年至2018年五年戰(zhàn)略規(guī)劃，為旗下所有品牌和業(yè)務(wù)設(shè)定發(fā)展路線，重申了到2018年集團(tuán)全球銷量提升三分之一至600萬輛以上的目標(biāo)，同時給出更加細(xì)致的時間節(jié)點和方案，涉及旗下每一個品牌和每一塊業(yè)務(wù)。而且，F(xiàn)CA當(dāng)時規(guī)劃投資和增長主要集中在阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂和Jeep等豪華及高端品牌。
8月22日，就在媒體瘋狂地向長城汽車再次求證這一事實的時候，長城汽車宣布停牌，并發(fā)出澄清聲明，“本公司對FCA進(jìn)行了關(guān)注及研究，但相關(guān)研究截至目前無實質(zhì)進(jìn)展，后續(xù)是否開展上述項目存在重大不確定性，對公司業(yè)績并無影響。同時，本公司并未與FCA公司董事會建立聯(lián)系，也未與FCA公司人員進(jìn)行談判或簽署任何書面文件。”8月23日，長城汽車宣布復(fù)牌。
圍繞著長城汽車收購FCA的“鬧劇”在長城汽車自我矛盾的回復(fù)中結(jié)束，但是，接近長城汽車的人士推測，“長城汽車與FCA應(yīng)該是在高層方面有過接觸，只是雙方秘而不宣罷了，否則以魏建軍董事長的性格和長城汽車的行事風(fēng)格，長城汽車早該在第一時間出來否認(rèn)了。”
FCA與陰謀論
其實，行業(yè)內(nèi)對這場收購風(fēng)波有兩種表述：一個是“長城汽車收購FCA”，很明顯，這是一種正面的、積極的表示，對自主品牌有著很高的期望值；另一個則是“誰是FCA的接盤俠”，表明汽車行業(yè)似乎不看好FCA。
事實上，F(xiàn)CA要打包出售自己的事情早已有之。FCA董事長馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）曾在多個場合表示，F(xiàn)CA正在尋找合作者或者收購方，其目的是為了應(yīng)對未來汽車行業(yè)日趨激烈的市場競爭，通過聯(lián)合開發(fā)、共享技術(shù)進(jìn)一步降低成本，提高競爭力。
但是，行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為馬爾喬內(nèi)其實是在為菲亞特家族保留優(yōu)秀資產(chǎn)，同時將其他冗余的資產(chǎn)盡快拋售。從2009年至今，馬爾喬內(nèi)擔(dān)任FCA首席執(zhí)行官的第一任務(wù)都是建立在保護(hù)投資人利益的基礎(chǔ)上，不論是剝離法拉利還是其他的業(yè)務(wù)，他都會在第一時間聲明不會觸碰投資人利益，因此賣掉其他資產(chǎn)變現(xiàn)可能是馬爾喬內(nèi)上任伊始就被賦予的責(zé)任。
大眾汽車、通用汽車、PSA……FCA前段時間就一直在跟這些國際主流汽車制造商接觸，只是在價格方面一直沒能跟合作對象談攏。
一位資深分析師告訴《國際金融報》記者：“FCA其實是想打包出售，里面包含好的資產(chǎn)與壞的資產(chǎn)，像Jeep、阿爾法·羅密歐等品牌肯定屬于優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，但是像菲亞特、克萊斯勒等品牌，一直在拖FCA的后腿。現(xiàn)在情況那么透明，誰都知道接盤FCA有多大難度。”
據(jù)摩根士丹利分析師亞當(dāng)·喬納斯（Adam Jonas）估算，Jeep獨立后價格將達(dá)到335億美元，而FCA整體出售為320億美元。
從近兩年FCA的股價、市值變化來看，基本上都是跟話題、題材密切相關(guān)，像剝離法拉利、跟大眾汽車談判之類，而前幾天中國企業(yè)收購FCA的傳聞也對FCA的股價有很大影響。（來源：國際金融報） 共2頁 上一頁 [1] [2] 長城汽車上半年利潤腰斬 因發(fā)10億紅包做2億廣告？ FCA看不上長城汽車 不只是差錢還存四大絆腳石 長城汽車廣告費增139%凈利減半 收購Jeep再受質(zhì)疑 廣告費暴增148% 長城汽車上半年凈利降五成 長城汽車拿什么追求Jeep：上半年凈利銳減56%至21億 搜索更多: 長城汽車 |
