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長城汽車一年走5000技術(shù)員，占比1/3
根據(jù)長城汽車最新發(fā)布的2016年年度報告，長城汽車母公司及子公司合計有員工71617人，比去年同期增加了2618人；生產(chǎn)人員38373人，比去年同期增加5249人；銷售人員1474人，比去年同期增加404人；技術(shù)人員10236人，比去年同期減少4985人。
生產(chǎn)和銷售人員增加非常容易理解，長城汽車在2016年累計銷售107.45萬輛，同比增長26.01%，需要更多的生產(chǎn)和銷售人員。但是，技術(shù)人員為何大幅減少？減少接近5000技術(shù)人員，對任何一家公司來說都不是一個小數(shù)目。
記者曾向長城汽車方面了解此事，但并未獲得回應(yīng)。相關(guān)人士告訴《國際金融報》記者，“這應(yīng)該與長城汽車內(nèi)部員工架構(gòu)調(diào)整有關(guān)，總?cè)藬?shù)是增加的，不可能平白無故進出5000余人。”
今年年初，有內(nèi)部人士告訴《國際金融報》記者，長城汽車對所有員工進行了一次工資普漲，其中一般技術(shù)人員的工資漲幅在1500-2000元之間，“這樣做應(yīng)該是為了能留住人吧，現(xiàn)在辭職的人太多，都往北京，或者南方去了”。
外面的誘惑
但是這樣漲工資的做法并未緩解長城汽車技術(shù)人員不斷流失的情況，有獵頭向《國際金融報》記者透露，吉利汽車、廣汽傳祺方面仍不斷接到來自原長城汽車的求職簡歷，也收了不少人。
有離職員工向《國際金融報》記者表示：“出來后工資翻番，為什么還要留在長城。”隨著吉利汽車、廣汽傳祺等自主品牌的快速發(fā)展，這些公司對員工的待遇也有所提升，對技術(shù)人員的需求也大幅增加。在《國際金融報》記者的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有相當一批技術(shù)人員從長城出來后，轉(zhuǎn)而投向吉利汽車、廣汽傳祺、奇瑞汽車等自主品牌。
在《國際金融報》記者的接觸中發(fā)現(xiàn)，從長城汽車出來跳槽至其他車企的員工工資漲幅，都在50%以上。
此外，一些從長城汽車出來、尚未在其他主機廠找到合適工作的員工，選擇了去零部件企業(yè)或者咨詢公司，在收入上也有很大增長。但是，他們多數(shù)向《國際金融報》記者表示，最終還是想去主機廠，當前去零部件公司，一方面是為了提升當前收入，另一方面為了去其他主機廠做準備。“畢竟跳槽是漲工資最快的辦法。”一位已離開長城汽車的員工如此表示。
薪酬差距較大
此前，相關(guān)媒體曾報道，長城汽車員工平均工資不超過10萬元，但高管層薪水卻高居行業(yè)前列，董事長魏建軍稅前薪酬為575.28萬元，副董事長王鳳英551.41萬元，副總經(jīng)理胡樹杰407.04萬元，副董事長郝建軍401.98萬元（據(jù)長城汽車2016年度報告）。但在《國際金融報》記者的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，對于這些高管團隊能拿多少年薪，員工并不是很在意，“畢竟整個公司都是人家的。”一位長城員工如此表示。 共2頁 [1] [2] 下一頁 長城汽車如何變成困獸：策略頻頻失誤 海外攻城突止步 長城汽車大躍進挑戰(zhàn)200萬輛：沖高不易 海外難料 長城汽車業(yè)績平平員工流失 高管薪酬行業(yè)居首 長城汽車進軍中高端SUV市場屢敗屢戰(zhàn) 技術(shù)積累不夠 長城汽車稱不走高端就會死 WEY技術(shù)儲備積累尚淺遭質(zhì)疑 搜索更多: 長城汽車 |
