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技術積累不夠搶占高端市場遇阻
既然屢戰(zhàn)屢敗、產品總得不到市場認可，長城為何執(zhí)意要不斷推出新款“豪華SUV”呢？
盡管長城現(xiàn)銷售的9款SUV當中，已有3款定價在15萬元以上、屬中高端產品的車型，但其中低端SUV仍占據(jù)銷售大頭。今年前11月，哈弗H1、H2、H5、H6等中低端SUV占乘用車總銷量74%。
對于車企來講，中低端產品占比過高，較容易出現(xiàn)的狀況便是毛利潤無法提升。盡管長城汽車自上市以來營業(yè)收入一直在逐年增長，但公司的毛利率卻在2013年之后逐漸走下坡路，2013年，長城汽車的毛利率為28.61%， 2016年第三季度已降至25.01%。
對此，汽車專家凌然對《投資者報》記者分析：“低端品牌一個最大的問題就是溢價能力弱，對于長城來說，生產1萬輛哈弗H6可能不如5000輛H8得到的利潤高。走量對于車企來說得到的更多只是影響力，并不是長久之計，再加上近來合資SUV價格不斷下探，和自主品牌形成競爭，這使得長城不斷通過降價來抵擋合資品牌的攻城略地。”
雖說長城對搶占中高端市場一直存有野心，但其技術積累確不足以抗衡國外品牌，這也是長城高端產品遲遲無法獲得認可的原因之一。在哈弗H8未上市之時，測試中就曾發(fā)現(xiàn)存在方向盤操控偏輕；制動操作行程較長；發(fā)動機噪音控制有待提升等問題。為此，長城汽車將哈弗H8推遲3個月上市，并暫停接受預訂。
技術積累還不夠也是可以理解的，作為1998年才成立的車企，長城目前未實現(xiàn)完全自主生產汽車，公司現(xiàn)所產汽車的自動變速箱都是外購而來。
在凌然看來，長城汽車可能認為哈弗H6賣得很火爆，就可以做更高端的SUV來體現(xiàn)品牌力價值，甚至想從中賺取更多的利益。但一個車企技術的積累都是靠經驗、靠長期以來與市場打拼磨合，和消費者需求的對接與默契才逐漸形成。當長城將哈弗H8、H9這些定位于20萬元區(qū)間的SUV推向市場后，消費者自然就會拿它和奧迪、福特、日系中高端SUV來做比較，比較的結果通常是哈弗H8、H9的競爭力還不夠。
對于哈弗H7與WEY系類，長城盡管都對外稱其為豪華SUV，借以搶占中高端市場，但比起更早推出的哈弗H9與H8，無疑，長城新推出的“豪華”SUV更便宜了。
凌然認為，長城推出定價區(qū)間更低的“豪華”SUV說明了自身在反思。哈弗H8、H9被市場打入冷宮，使得長城也意識到自己的好高騖遠。WEY正是定位在哈弗H6與H8之間的車型，這也是長城在哈弗H6與H8定價跨度太大的情況下，走中間道路的一種嘗試。
《投資者報》記者 張詩雨 共2頁 上一頁 [1] [2] 長城汽車稱不走高端就會死 WEY技術儲備積累尚淺遭質疑 長城汽車欲借WEY破高端魔咒 能否被認可仍待市場檢驗 SUV藍海變紅海 長城汽車銷路不如從前仍重注押寶 長城汽車人才流失嚴重 董事長吐槽股市只認概念 “一車獨秀”曝產品規(guī)劃短板 長城汽車利潤增長存疑 搜索更多: 長城汽車 |
