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繞不過的難題
但是，“上汽大眾奧迪”要成功落地，其面臨的各方面阻力還有很多。出于對(duì)品牌高度的保護(hù)和避免內(nèi)耗的考慮，目前豪華品牌在中國(guó)基本上都只有一家合資公司。而單獨(dú)品牌在中國(guó)建立兩家合資公司，往往面臨著平衡難題。比如馬自達(dá)、豐田等此前都遭遇到此問題，馬自達(dá)因?yàn)橘Y源分配問題，導(dǎo)致兩家合資公司內(nèi)斗，在中國(guó)一度陷入負(fù)增長(zhǎng)之中。當(dāng)然，大眾集團(tuán)是熟知的“平衡策略”高手，大眾品牌在中國(guó)采用“同一平臺(tái)+雙車型”模式獲得了極大成功，這一模式也被豐田、本田學(xué)以致用。
而奧迪所面臨的問題是，未來上汽大眾奧迪要采用怎樣的模式？是一汽-大眾一樣的中方主導(dǎo)模式，還是寶馬、奔馳似的外方主導(dǎo)下的合資銷售公司模式。從目前來看，奧迪不太可能繼續(xù)采用中方主導(dǎo)的模式。而中外雙方合資的建立，上汽大眾奧迪將毫無懸念的要經(jīng)歷一段磨合期。這是否會(huì)對(duì)奧迪在中國(guó)的發(fā)展產(chǎn)生負(fù)面影響？這個(gè)問題目前還無法回答。
另外，兩家公司的定位是否存在沖突，是如同一汽-大眾、上汽大眾一般自由競(jìng)爭(zhēng)還是分為高端和低端車型？如果雙方在定價(jià)上出現(xiàn)矛盾，導(dǎo)致產(chǎn)品互相內(nèi)耗，毫無疑問將嚴(yán)重?fù)p傷奧迪的品牌。目前，在僅有一家合資公司的情況下，奧迪在價(jià)格上依然無法固守，不得不以降價(jià)換取銷量，未來在有限的市場(chǎng)中，雙方的競(jìng)爭(zhēng)是1+12還是會(huì)自相殘殺？這個(gè)問題的答案還要看未來奧迪中國(guó)能否解決所面臨的三大現(xiàn)實(shí)難題：
第一、人才問題。從眼下來看，整個(gè)豪華車市場(chǎng)都存在嚴(yán)重的人才短缺問題，奧迪在也不例外。比如寶馬在年初流失了幾位高管，啟用了一大批本土化的年輕高管。而上半年、包括沃爾沃、捷豹路虎、英菲尼迪等都出現(xiàn)了高管離職的。此前，一汽-大眾奧迪曾做出將主要部門搬遷至北京以獲得更多人才的規(guī)劃，但該計(jì)劃目前還沒有進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的實(shí)施階段。而未來奧迪的雙合資公司運(yùn)作，必將加劇汽車人才的爭(zhēng)奪，加劇汽車人才的空缺，行業(yè)人才的流動(dòng)性可能增加。
其次、渠道問題。一汽-大眾奧迪在中國(guó)進(jìn)行了多年的耕耘。目前渠道布局已經(jīng)進(jìn)入精耕和下沉階段，那么未來上汽大眾將如何加入？如果繼續(xù)在城市布局，盡管車型會(huì)有所區(qū)別，但這必將導(dǎo)致渠道之間的競(jìng)爭(zhēng)加劇，經(jīng)銷商利潤(rùn)進(jìn)一步被壓縮。這對(duì)于目前盈利已經(jīng)有難度的奧迪經(jīng)銷商來說，不是什么好消息。有消息顯示，已經(jīng)有奧迪在華經(jīng)銷商表示出擔(dān)憂和負(fù)面情緒。
第三、奧迪品牌何去何從。奧迪目前在中國(guó)最大的難題是“去官車”之后，品牌建立處于模糊期。在“官車”這個(gè)根深蒂固的形象外，奧迪要怎樣塑造區(qū)別于對(duì)手的形象？在價(jià)格上，奧迪要如何去迎合目標(biāo)受眾。一個(gè)更現(xiàn)實(shí)的問題是，在目前銷量增長(zhǎng)已經(jīng)進(jìn)入需要精耕細(xì)作才能獲得個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)、或免于負(fù)增長(zhǎng)的壓力下，未來兩家合資公司所需要的龐大市場(chǎng)增量從哪里來？從某種程度來說，很可能是采取市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)一步下探的方式，但這是否會(huì)損害奧迪的品牌形象？
在另一些人看來，上汽和奧迪即便有接觸，但其合作能否順利實(shí)現(xiàn)，還是未知數(shù)。“一汽集團(tuán)作為汽車行業(yè)排名第一的央企，在合資上相當(dāng)強(qiáng)勢(shì)，這種背著一汽談合作的方式，很可能是奧迪做個(gè)樣子給一汽看，以尋求在合資公司擁有更多的話語權(quán)。”一位汽車行業(yè)資深從業(yè)人士表示。而從商業(yè)角度而言，一汽-大眾奧迪為奧迪在中國(guó)進(jìn)行了近30年的品牌打造，這讓其無論從哪個(gè)方面都無法接受再增加一家合資公司。
當(dāng)然，“上汽大眾奧迪”是否會(huì)成立還沒有最后敲定，但對(duì)于一汽-大眾奧迪來說，這的確不會(huì)是一個(gè)好消息。對(duì)于一直在沖刺整體上市的一汽集團(tuán)來說，奧迪——這個(gè)利潤(rùn)主要支撐體的變化，將可能嚴(yán)重影響其上市大計(jì)。其余豪華品牌是否會(huì)效仿奧迪，走上雙合資公司的道路，還難以預(yù)料。而從一個(gè)更宏大的角度來說，類似這種模式的新公司，是否架空了國(guó)家關(guān)于“原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)”的提議，規(guī)避了產(chǎn)能過剩行業(yè)的政策導(dǎo)向？
經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 劉俊晶 高飛昌 共3頁 上一頁 [1] [2] [3] 奧迪被發(fā)現(xiàn)使用作弊軟件：或在美回購上萬輛汽車 新購買奧迪A6發(fā)動(dòng)機(jī)遭腐蝕 4S店稱不影響車輛駕駛 秒殺寶馬、奧迪，指南者1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)究竟牛在哪？ 奧迪在中國(guó)失速：銷量速降后院失火對(duì)手緊追 奧迪中國(guó)“失速”：部分車型批發(fā)量在9月出現(xiàn)多項(xiàng)負(fù)數(shù) 搜索更多: 奧迪 |
