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合資沖擊波
除此之外，如果仔細梳理奧迪和上汽集團接觸的時間點，一些微妙的關(guān)聯(lián)便開始浮現(xiàn)——去年年中奧迪德國主動與上汽接觸的時間點，這也正是一汽集團高層變化的關(guān)鍵時期。在這一時間點，一汽集團與東風汽車兩大國有汽車集團董事長互調(diào)，一汽內(nèi)部進入反腐調(diào)查的敏感時期。而本就囿于體制的一汽集團，其管理方式和戰(zhàn)略選擇更趨于保守，盡管外界不知道兩件事是否有聯(lián)系，但不巧的是，此時奧迪也遭遇了進入中國26年來首次出現(xiàn)負增長的尷尬時點。
2015年5月，奧迪結(jié)束了在中國長達26個月的連續(xù)增長，全年銷量26年來出現(xiàn)首次負增長，同比下滑了1.4%，這次標志性的數(shù)據(jù)變化意味著奧迪在中國正進入一個新的階段。“核心的走量車型、國產(chǎn)車型優(yōu)勢都受到嚴重挑戰(zhàn)，并伴隨失守危機，在這種背景下，奧迪屬意變革，但股比份額不占優(yōu)勢的德方在一汽-大眾奧迪的話語權(quán)十分有限，一場不可調(diào)和的矛盾使得奧迪不得不主動尋找其他方式。”分析人士稱。
“奧迪德方總部對于一汽-大眾奧迪話語權(quán)的渴求從很早之前就開始了。一直到提出奧迪增持9%股權(quán)后，外界認為雙方達到了新的平衡。但受到大眾‘尾氣門’事件影響，資金短缺的窘境使得奧迪難以將增股繼續(xù)下去。”汽車行業(yè)分析師趙宇對記者分析道。
在話語權(quán)之外，需要股比調(diào)整背后的直接訴求點在利潤分配上。由于歷史原因，在一汽-大眾奧迪的合資關(guān)系中，一汽集團、大眾以及奧迪三方的股比分別是 60%、30%以及10%。按照一汽-大眾公布的財務報表顯示，奧迪每年貢獻的利潤超過200億元，但奧迪卻只能從中獲取10%。為合資公司貢獻了利潤大頭的奧迪獲得的實際利益最少，奧迪早就心有不甘。新建公司的股比將會有效改變這一局面。
而對于上汽集團而言，也是一個好選擇。上汽目前僅有二線豪華車品牌凱迪拉克，這使其在高端品牌上一直有所缺失。更為關(guān)鍵的是凱迪拉克在中國市場的投入和發(fā)展完全無法達到上汽集團的要求，在上汽集團“做大轉(zhuǎn)向做強”的戰(zhàn)略調(diào)整中，凱迪拉克的地位在相當長一段時間內(nèi)都無法改變，而尋找真正意義上的豪華品牌成為上汽集團必然的選擇。
“上汽和保時捷的合作到最后沒談攏，此后上汽也在接觸別的豪華車品牌，但是在品牌和利潤考慮方面，上汽和奧迪一拍即合。”上述上汽集團內(nèi)部知情人士告訴記者。對于奧迪未來在華的發(fā)展路徑，除了引入奧迪尚未國產(chǎn)的車型到新合資公司來，奧迪也將可能會效仿南北大眾“一車兩吃”的做法。但出于利潤的考慮，奧迪的發(fā)展重心很有可能會南移。而按照上汽和奧迪現(xiàn)有的談判進程而言，更為先進的技術(shù)和生產(chǎn)方式也會投入到未來的“上汽大眾奧迪”。
毫無疑問，如果擁有兩家合資公司，奧迪在中國的市場份額將在短時間內(nèi)暴增，繼續(xù)穩(wěn)坐中國豪華車市場老大的位置，與對手差距進一步拉大。但這對坐擁奧迪在華所有市場的一汽-大眾奧迪而言，幾乎可以說是一個“噩耗”——市場、資源均將被瓜分。有消息人士告訴記者，一汽集團、或者是一汽-大眾奧迪方面對奧迪和上汽這次合作均不知情，在事件經(jīng)過媒體曝光之后，甚至還需要向媒體打聽消息，但這個細節(jié)性的“傳聞”并沒有得到奧迪方面的官方承認。 共3頁 上一頁 [1] [2] [3] 下一頁 奧迪被發(fā)現(xiàn)使用作弊軟件：或在美回購上萬輛汽車 新購買奧迪A6發(fā)動機遭腐蝕 4S店稱不影響車輛駕駛 秒殺寶馬、奧迪，指南者1.4T發(fā)動機究竟牛在哪？ 奧迪在中國失速：銷量速降后院失火對手緊追 奧迪中國“失速”：部分車型批發(fā)量在9月出現(xiàn)多項負數(shù) 搜索更多: 奧迪 |
