產(chǎn)品競爭力不足導致銷量下跌
“近期英菲尼迪銷量斷崖式下跌不應該是英菲尼迪的常態(tài)，而目前出現(xiàn)銷量下跌的最重要原因還是來源于英菲尼迪的產(chǎn)品競爭力本身，由于廠家在得知車輛存在潛在安全隱患后，決定減少車輛的生產(chǎn)和交付。”朱智雄認為。
在質(zhì)檢總局于4月29日公布的召回計劃中，57648輛汽車被召回原因是乘客分類系統(tǒng)控制單元內(nèi)的程序問題。引人關注的是，此次召回的車型涉及了其主力車型Q50L和QX50。
“另外，由于英菲尼迪核心管理層的頻繁變動以及母公司日產(chǎn)對英菲尼迪較強的控制力從而使得英菲尼迪的整體運作受到明顯的制約。”朱智雄表示。
對 此，CAM汽車咨詢北京分公司寧繼紅對法治周末記者指出，人事變動頻繁致使公司戰(zhàn)略無法充分貫徹，自今年以來英菲尼迪已經(jīng)換了三任總經(jīng)理，從戴雷宣布離 職，到工作暫由英菲尼迪全球COO武佳碧負責，最后到曾在寶馬、捷豹路虎工作過的陸逸正式上任，人事的頻繁變動或無法及時調(diào)整市場戰(zhàn)略以應對競爭對手的壓 力。
“目前相比于其他豪華車競品，英菲尼迪的主力產(chǎn)品仍然屬于舊產(chǎn)品線，而危險的處境卻是其新產(chǎn)品的推出不斷推遲，直接造成了其2017年至2019年出現(xiàn)產(chǎn)品空檔期，真正全新?lián)Q代的產(chǎn)品則需要到2020年以后才可能推出。”朱智雄表示。
寧繼紅指出，英菲尼迪產(chǎn)品線不豐富，新車投放力度不足。尤其缺乏在A級SUV這一增長強勁且走量的細分市場中投放有競爭力的產(chǎn)品。
“由 于產(chǎn)品競爭力不足，導致其前期營銷效果不能對品牌的運營產(chǎn)生持續(xù)性影響，密集的綜藝營銷只能短時間使得產(chǎn)品銷量出現(xiàn)明顯增長，但并非是企業(yè)銷量長久飄紅的 競爭力。由于產(chǎn)品本身競爭力的缺乏，英菲尼迪的品牌價值運作已觸及‘天花板’，突破難度大，這也直接反應在了銷量的斷崖式下跌現(xiàn)象中。”朱智雄指出。
2016年銷量目標完成壓力大
其實，就在今年4月，剛剛履新的東風英菲尼迪總經(jīng)理陸逸在北京車展上表示：“包括亮相本次車展的全新QX30、2016款Q50L和新QX80在內(nèi)，英菲尼迪今年將有6款新車強勢出擊。”
據(jù)目前公開資料顯示，英菲尼迪新車除已上市的2016款Q50L和中期改款QX80外，還有4款新車將上市，分別為：豪華緊湊型SUV QX30及Q70L、QX60、QX70。
“從英菲尼迪過去幾個月的銷售數(shù)據(jù)來分析，其若要完成2016年的銷售目標，其壓力不可謂不大。”朱智雄表示。
朱智雄指出，雖然年內(nèi)將會有6款新品進入市場擴大產(chǎn)品陣營，但是，由于其新推出產(chǎn)品只是年度改進型版本，并非全新的產(chǎn)品體系，因此消費者更換新車的需求也相對比較小。
“但是也可以看到，隨著其對三四線城市的渠道的重視，以及2016年經(jīng)銷商擴網(wǎng)20到30家的計劃和繼續(xù)執(zhí)行‘4年/10萬公里免費保修保養(yǎng)’政策等，英菲尼迪下半年的銷量數(shù)據(jù)比上半年數(shù)據(jù)漂亮也將是大概率事件。”朱智雄認為。
而深圳中為智研咨詢有限公司研究員盧方則對法治周末記者表示，英菲尼迪既定的5萬輛年終銷量恐怕很難完成。
“這首先是基于受召回事件影響，消費者對英菲尼迪的信心難以短時間恢復，甚至負面影響會擴大加深。其次，英菲尼迪國產(chǎn)化剛剛開始，受諸多因素影響，產(chǎn)能不可能 短時間跟上預計銷售規(guī)模，而通過進口車型達到銷售目標，也不切實際，主要是因為進口車型價格高與購買便利性不足。”盧方說。
盧方指出，英菲尼迪車型剛剛國產(chǎn)化，消費者對其性能會產(chǎn)生一些擔心，畢竟國產(chǎn)化磨合期較短，從汽車本地化生產(chǎn)規(guī)律來講，先期肯定會存在一些不足乃至缺陷。隨 著我國高端汽車市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，全球各高端品牌都加強了對中國市場的開發(fā)與投入，市場競爭非常激烈。而英菲尼迪高端品牌形象較弱，競爭力不足，恐怕短時間內(nèi)難以抗衡其他高端汽車品牌，譬如中國市場傳統(tǒng)高端品牌的奧迪、奔馳、寶馬等。
就 目前英菲尼迪狀況而言，朱智雄認為，“若要打破當前銷量低迷僵局做好產(chǎn)品線本土化，國際豪華汽車品牌在中國發(fā)展的一個最重要的基礎，就是‘本土化’，本地 化車型可以拉近品牌與消費者的距離。在品牌方面，英菲尼迪需要根據(jù)中國市場的情況、中國消費者接受的特點對其全球的品牌定位進行本土化詮釋”。
盧方指出，英菲尼迪在中國高端汽車市場的開發(fā)，核心點應當著重于高端品牌形象塑造。英菲尼迪品牌在中國高收入群體及40歲以上群體心中的高端品牌形象不足，難以拉動這類高端汽車消費群體的購買。
“因此，英菲尼迪有必要在這類金字塔頂端群體中進行品牌定位，強化高端群體對英菲尼迪的高端形象認知，深耕中國市場高端化目標，才有可能打破中國銷量難題。”盧方表示。
法治周末 記者 沈佳苗
共2頁 上一頁 [1] [2]
英菲尼迪中國困局：銷量下滑部分經(jīng)銷商已不再提車
英菲尼迪4月在華銷量斷崖下跌 人事變動頻繁或是原因之一
英菲尼迪在華面臨增長乏力難題
日系車英菲尼迪M加長版在北京遭遇慘敗
剎車抖動依然 英菲尼迪依舊無反饋
搜索更多: 英菲尼迪
