M加長版一直被日系車英菲尼迪當作是打開中國市場的鑰匙，也是其國產(chǎn)后奠定品牌基石的車型。但近日記者從北京僅有的3家經(jīng)銷商處了解到，目前M加長版單店月銷量不足5輛，且出現(xiàn)10％的價格優(yōu)惠�，F(xiàn)實情況已經(jīng)足以證明，日系車英菲尼迪企圖通過M加長版在北京站穩(wěn)腳跟的計劃遭到慘敗。
今年6月8日，英菲尼迪推出M系列長軸距版車型，售價49．8萬至81．8萬元。據(jù)了解，M系列長軸距版主要針對奧迪A6L、寶馬5系長軸距版和奔馳E級長軸距版等國產(chǎn)加長車型，通過與這些車型競爭從而確立自己在國內(nèi)高端車市場的地位，在提升品牌影響力的同時，從而為其國產(chǎn)化鋪路，可謂一石二鳥。
但從近日記者在北京英菲尼迪經(jīng)銷商處了解到的信息來看，目前M加長版自上市后就有3萬至5萬元的優(yōu)惠，現(xiàn)在優(yōu)惠幅度已達到10％，優(yōu)惠5萬至8萬元。即便在如此優(yōu)惠的基礎(chǔ)上，單店月銷量仍不足5輛，以目前英菲尼迪全國60家4S店計算，M加長版月銷不超過300輛，這樣的銷售基數(shù)，連參與競爭的可能性都不存在，更談不上抗衡，英菲尼迪一石二鳥的計劃落空。
2007年，英菲尼迪正式進入中國，直到2010年，其年銷量才超過1萬輛，經(jīng)銷商網(wǎng)絡建設緩慢與車型競爭力弱是其軟肋。
此外，這個日系車品牌影響力不足、產(chǎn)品定位太個性化、銷量低迷、價格下滑、渠道數(shù)量不足，這些現(xiàn)實難題都是其不可逾越的，僅僅一個M加長版不可能“包治百病”，況且現(xiàn)實表明，這劑藥很難奏效。
