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相比在中國(guó)市場(chǎng)深耕多年的ABB，入華不足9年的英菲尼迪尚似一青澀的少年——沖勁有余，而底蘊(yùn)不足。
數(shù)據(jù)顯示，2015年，英菲尼迪在華銷量達(dá)40188輛，同比增長(zhǎng)33.8%，高于整體市場(chǎng)增長(zhǎng)率6倍。然而，進(jìn)入2016年的英菲尼迪在迎來陸逸這位擁有多年豪華汽車品牌工作經(jīng)驗(yàn)的營(yíng)銷老將后，卻意外在4月份遭遇到了斷崖式下跌。
這種“潑冷水”般的開局，對(duì)“老炮兒”陸逸和青澀的英菲尼迪來說未嘗不是件好事——瞬間跌至谷底，能夠讓所有人理性地去審視英菲尼迪這兩年高速增長(zhǎng)的背后。在加入英菲尼迪之初，陸逸就曾表示，“英菲尼迪是個(gè)獨(dú)特的品牌，希望大家給我們多一些時(shí)間，我們會(huì)努力把它打造好。”只不過，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的豪車市場(chǎng)，股東方是否有足夠的耐心？
“斷崖式”下跌
4月，在國(guó)內(nèi)豪車市場(chǎng)一直“極速前進(jìn)”的英菲尼迪遭遇“滑鐵盧”。
數(shù)據(jù)顯示，英菲尼迪（含進(jìn)口車和國(guó)產(chǎn)車）4月在華銷量為1700輛，同比下跌49.9%，環(huán)比下跌55.4%。其中，國(guó)產(chǎn)車型銷量?jī)H為583輛，同比下跌76.9%，環(huán)比下跌73.7%。
對(duì)于這樣的銷量表現(xiàn)，英菲尼迪方面尚未給出官方解釋。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，導(dǎo)致英菲尼迪4月銷量大幅下跌的直接原因，是廠家在得知車輛存在潛在安全隱患后，決定減少車輛的生產(chǎn)和交付。5月4日，因傳感器故障，日產(chǎn)中國(guó)向國(guó)家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃：自2016年9月20日起，召回國(guó)產(chǎn)及進(jìn)口共計(jì)57648輛英菲尼迪汽車。
不過，也有業(yè)內(nèi)人士表示，處于產(chǎn)品周期末期的主力車型競(jìng)爭(zhēng)力下滑，才是英菲尼迪銷量下跌的直接誘因。2014年，東風(fēng)英菲尼迪成立后，先后推出兩款國(guó)產(chǎn)車型Q50L和QX50，兩款車型隨即便成為銷售主力；2015年，兩款車型的銷量達(dá)23431輛，占總銷量的近六成。但進(jìn)入2016年，隨著產(chǎn)品陸續(xù)進(jìn)入生命周期末期，其競(jìng)爭(zhēng)力明顯下降，直觀的表現(xiàn)為銷量下滑。數(shù)據(jù)顯示，4月，Q50L銷量為433輛，同比下降74%；QX50銷量為150輛，同比下降82.4%。
除了產(chǎn)品因素外，頻繁的人事變動(dòng)也被列為英菲尼迪銷量下跌的原因之一。
今年年初，戴雷辭去英菲尼迪總經(jīng)理一職。隨后，現(xiàn)任英菲尼迪全球首席運(yùn)營(yíng)官武佳碧緊急接盤東風(fēng)英菲尼迪及英菲尼迪中國(guó)。其間，作為“過渡人”的武佳碧延續(xù)了“戴雷時(shí)期”英菲尼迪在中國(guó)的戰(zhàn)略，并令銷量保持著穩(wěn)健的增長(zhǎng)勢(shì)頭。數(shù)據(jù)顯示，2016年第一季度，英菲尼迪在華銷量9610輛，同比增長(zhǎng)21.7%。
4月，陸逸被任命為總經(jīng)理，這位“土生土長(zhǎng)”，同時(shí)還對(duì)中國(guó)豪華車市場(chǎng)有豐厚經(jīng)驗(yàn)的“老炮兒”無疑是英菲尼迪的重要人選。 共2頁 [1] [2] 下一頁 英菲尼迪在華面臨增長(zhǎng)乏力難題 日系車英菲尼迪M加長(zhǎng)版在北京遭遇慘敗 剎車抖動(dòng)依然 英菲尼迪依舊無反饋 日產(chǎn)副總裁：英菲尼迪青睞中國(guó)市場(chǎng) 搜索更多: 英菲尼迪 |
