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模式：有整合，缺實(shí)力
從2003年簽訂合作協(xié)議開始，投資華晨寶馬的收益一直是華晨自主品牌最重要的資金來源。今年，華晨寶馬對華晨純利貢獻(xiàn)有55.36億元，占華晨全集團(tuán)利潤的61.2%。得益于中國豪華車市場的強(qiáng)勁增長，合資公司給華晨的想象空間還在擴(kuò)大。
“彼此互為唯一合作伙伴，股比對半的簡單合作關(guān)系更穩(wěn)定、更牢靠。”祁玉民認(rèn)為，合資十年來，華晨與寶馬雙方之所以能共同向前，兩者同心同力的合資模式至關(guān)重要。
在2014年3月28日，華晨與寶馬將雙方的合資時限推遲到2028年。由于雙方股權(quán)對等，華晨寶馬的發(fā)展需要雙方共同投入大量資金以維持平衡。在2009年9月，華晨與寶馬就各自對合資公司增資20億元。
當(dāng)前，寶馬只有3款國產(chǎn)車型，而奧迪有5款，奔馳有7款(包括3款商務(wù)車)。未來豪車市場繼續(xù)增長的情況下，如果寶馬要在中國擴(kuò)大產(chǎn)能，華晨就要出巨資配股，這肯定會對華晨的資金鏈和自主品牌的發(fā)展產(chǎn)生影響。
曾經(jīng)，華晨也有一個宏大的布局，一個不單純受制于寶馬的布局。在本世紀(jì)初，華晨參股控股的關(guān)聯(lián)企業(yè)多達(dá)160多家，資產(chǎn)總額達(dá)246億元。它與豐田、通用、寶馬、羅孚、雷諾都達(dá)成了實(shí)質(zhì)的合作，甚至在接洽收購西安的秦川汽車(比亞迪汽車前身)，那時的華晨已經(jīng)被看作是僅次于一汽、上汽、東風(fēng)的汽車集團(tuán)。
當(dāng)時，華晨的戰(zhàn)略有兩大部分，自主研發(fā)與合資雙管齊下。一方面，推出自主品牌中華轎車，并為其在全球配置資本、技術(shù)、人才資源；另一方面，在不同的產(chǎn)品線上形成與多家國際級廠商合作的格局，在高速成長的中國汽車市場分享利益。這樣，既能吸取多方資源又能快速回收資金。
遺憾的是，在2002年華晨叫停了與羅孚、雷諾、雪弗蘭等品牌的合作，只與寶馬一家外企合作。多年來，華晨也漸漸喪失了與寶馬博弈的籌碼，在合資公司華晨寶馬中的話語權(quán)越來越弱。上汽、長安、東風(fēng)都是與多家外企合作，它們自主品牌的發(fā)展?fàn)顩r不比華晨差，甚至要好很多。
被劃入遼寧省國資委旗下，對今天的華晨產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。比如，地方政府可以地方經(jīng)濟(jì)利益作為決策依據(jù)。之前，華晨零部件采購地區(qū)主要集中于江蘇、浙江、上海，國有大股東接手之后，將一部分零部件采購基地轉(zhuǎn)移到了遼寧，隨之而來的就是質(zhì)量問題。
最初的計(jì)劃中，中華汽車會緊鑼密鼓地推出三代車型。一代是自己主導(dǎo)研發(fā)的車型；二代是羅孚汽車既有的車型——在中國一律冠以“中華”品牌售賣；三代是羅孚與華晨共同研發(fā)的“中華”車型。但羅孚項(xiàng)目被毫不留情地砍掉了。然后，一邊是中華一代車型仍唱主角，另一邊是華晨對寶馬割舍不掉的依賴和模仿。
點(diǎn)評：華晨發(fā)展自主品牌的本質(zhì)，是依靠外部研發(fā)力量，來獲取自主產(chǎn)權(quán)與品牌�；蛟S對華晨而言做強(qiáng)自主是個終極目標(biāo)，至于實(shí)現(xiàn)路徑，只要適合企業(yè)自身就是最好。至少，當(dāng)下的華晨，能夠從寶馬汽車處獲得的資源與技術(shù)，是優(yōu)質(zhì)先進(jìn)的，而且自帶“高端光環(huán)”。商界評論 共5頁 上一頁 [1] [2] [3] [4] [5] 株百超市簽約進(jìn)駐“華晨·栗雨香堤”項(xiàng)目 懷孕卻被華晨醫(yī)院誤診為婦科炎癥用了藥 哈爾濱清華晨龍生物排酸腎茶虛假宣傳被查 駿捷cross四個月修40次 華晨售后客服推脫責(zé)任 華晨汽車總裁:我們不想當(dāng)圍觀者 搜索更多: 華晨 |
