產(chǎn)品：缺少支柱車型
無論是品牌鋪墊還是資本實(shí)力，華晨的自主品牌起點(diǎn)都很高。華晨是最早上市的自主車企，在1992年就到美國上市了。當(dāng)前，它擁有4家上市公司。這樣一個產(chǎn)業(yè)鏈完備的汽車集團(tuán)，它的自主品牌為何會走入低谷，持久徘徊，遲遲找不到突破口？
或許，中華品牌的產(chǎn)品，無法支撐起一個“高端定位”。2007年后的華晨，似乎從來都不知道消費(fèi)者想要一款什么樣的汽車產(chǎn)品。
華晨自主產(chǎn)品的亂，主要體現(xiàn)在：產(chǎn)品體系亂，市場定位與消費(fèi)群錯位；產(chǎn)品更新落后于市場趨勢；車型風(fēng)格不統(tǒng)一，“山寨”色彩濃重。
首先，產(chǎn)品體系亂。中華品牌的乘用車系列目前有H330、H530、V5、尊馳、駿捷、酷寶、駿捷FRV、駿捷Wagon等等15款車型。其中，尊馳是最早的車型，不溫不火，比重較小。駿捷是當(dāng)中最成功的車型，剩余的其他車型則多是駿捷的“派生品”。駿捷這個名字被濫用了，定位于低端車的駿捷FSV、駿捷FRV、駿捷Cross陸續(xù)上市，直接拉低了駿捷的檔次，干擾了消費(fèi)群對目標(biāo)車型的選擇。在消費(fèi)者的爭議聲中，駿捷車系逐漸被市場冷落。
其次，產(chǎn)品更新緩慢，產(chǎn)品缺乏新意，與時代的節(jié)奏有些脫節(jié)。例如H330這款車在中華品牌中算是重點(diǎn)車型，然而上市以來，H330從來都沒有進(jìn)行過升級換代。包括尊馳、H320等多款車型都是如此，上市之后基本沒有進(jìn)行過更新?lián)Q代，陳舊的外觀以及內(nèi)飾配置，再加上落后的動力總成，市場反應(yīng)寥寥也就不足為怪。上市快4年的H530，迄今也是沒有換代的消息。2014年的北京車展，其展出的新款H530，亦僅是在外觀上做微調(diào)，動力和內(nèi)飾并沒有作出大幅的改動升級。
近幾年來，華晨在新車型方面的動作少有亮點(diǎn)。在北京、上海乃至廣州的全國性車展上，業(yè)界幾乎看不到華晨有什么新產(chǎn)品出現(xiàn)�？釋�、駿捷FRV和旅行車等車型，還都是本世紀(jì)初確定的產(chǎn)品計劃。
再次，產(chǎn)品造型設(shè)計亂。H330、H320分別是在駿捷FSV和駿捷FRV的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來。但H230和H220卻放棄了中華汽車傳統(tǒng)的造型基因，內(nèi)外造型上幾乎沒有家族設(shè)計特征。或許，華晨是想來一次“創(chuàng)新”，可惜這兩款車并未將中華品牌拉到市場需求的前沿。
H530則又披上了寶馬的外衣，外界對此便有了“山寨”的描述和質(zhì)疑。中華轎車有些喜歡在自主車型上加點(diǎn)寶馬元素。這一點(diǎn)從命名上就可以看得出來，530很容易讓人聯(lián)想起寶馬530；如果只是名字相似也就罷了，偏偏產(chǎn)品的設(shè)計也有點(diǎn)山寨寶馬：前臉雙腎格柵，天使眼前燈……2014年H530一共售出了8939輛，同比下跌49%。
中華品牌連年虧損，已成包袱。華晨在2009年從華晨中國、金杯汽車回購了相關(guān)股份，將中華汽車從上市公司剝離。之后，兩家上市公司2010年的業(yè)績馬上成功扭虧。
而金杯品牌也有跟不上市場節(jié)奏的問題。2012年6月，華晨和重慶地方企業(yè)合資公司，授權(quán)金杯品牌微型客車的生產(chǎn)銷售。2009年中國汽車下鄉(xiāng)政策刺激了眾多自主品牌推出微客項目，但在2010年政策退出后，微客市場急劇下滑。奇瑞、力帆、東南、海馬等自主品牌的微客項目都已面臨退市局面。一方面，華晨是逆勢而行；另一方面來看，華晨是后知后覺，錯過了機(jī)遇，放慢了進(jìn)度。
整個華晨的自主品牌最大的一個問題是，各個領(lǐng)域都缺少支柱型的車型。中華負(fù)責(zé)乘用車，金杯負(fù)責(zé)商用車，再加上新出的華頌品牌負(fù)責(zé)高端商務(wù)MPV。但是，在每個細(xì)分市場，華晨都沒有強(qiáng)勢的支柱車型。
再看其他自主車企的主打車型銷量：長安汽車的逸動月銷量有1.5萬臺左右，吉利汽車的帝豪三廂月銷量則接近兩萬臺�？蓱z華晨所有的自主品牌月均總銷量不到1.2萬輛。
在最熱銷的A級轎車及SUV市場，中華H330及中華V5也不過月銷4000輛左右， 其余鮮有銷量達(dá)到行業(yè)平均水平的車型。由此可見華晨在單車成本上面臨著巨大的壓力，利潤率低下也就不足為怪了。
混亂的產(chǎn)品體系，加上較弱的產(chǎn)品競爭力，直接將中華、金杯拉向持續(xù)虧損的境地。
點(diǎn)評：其他自主品牌在各個細(xì)分市場飛速發(fā)展之際，華晨的步伐顯得有些緩慢，產(chǎn)品線和體系沒有明顯提升，品牌向上力較弱。在如今的市場上，幾乎很難再現(xiàn)捷達(dá)、桑塔納那樣長盛不衰的車型。對大多數(shù)汽車廠商而言，新產(chǎn)品就是企業(yè)的新引擎，尤其是在自主品牌身上體現(xiàn)得特別明顯。
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