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實際上，比亞迪在進入汽車行業(yè)的短短幾年內(nèi)銷售網(wǎng)點迅速擴大到1200家之多，說明經(jīng)銷商看好分網(wǎng)銷售這一投資行為，可也正是如此龐大的網(wǎng)點數(shù)量讓經(jīng)銷商自己倍感壓力。剛開始比亞迪的去年銷量目標為80萬，這幾乎是09年銷量的一倍。在只有三個網(wǎng)絡(luò)進行銷售，分網(wǎng)車型只有兩三款的情況下，這對經(jīng)銷商來說只有不停不間歇的賣才能完成任務(wù)，賣不出怎么辦，只好積壓，可資金哪里來，只好去跟銀行借。
據(jù)了解，比亞迪的營銷模式是向經(jīng)銷商不斷增加月度任務(wù)量指標。比如，第一個月給你定60輛，完成銷售比較輕松，第二個月90輛，如果還行，到了第三個月就100輛。如果第三個月的任務(wù)完不成，經(jīng)銷商將拿不到前兩個月的返利。所以，經(jīng)銷商為了拿到廠家的返利，瘋狂積壓庫存，降價賠本促銷就不難理解。而這恰恰是比亞迪公司最希望看到的。
電動車能否成為最后的救贖
雖然新能源汽車在國內(nèi)尚未形成氣候，同比奇瑞、吉利，搞電子產(chǎn)品出身的比亞迪當(dāng)然具有無可比擬的先天優(yōu)勢。在收購秦川汽車的時候，王傳福確實展現(xiàn)了過人之處，他認為，新能源汽車必將取代傳統(tǒng)汽車，能夠?qū)⒈葋喌现圃祀姵氐募夹g(shù)有效應(yīng)用。
目前，比亞迪在電動車方面已經(jīng)走在其他自主品牌的前頭。2008年，比亞迪F3DM在深圳上市，當(dāng)時連甚少露臉的王傳福也出席了發(fā)布儀式，可見電動車對比亞迪的意義。到2010年3月，F(xiàn)3DM低碳版雙模電動車上市，開啟電動車向個人銷售的進程。
電動車的普及對社會來說無疑是一種進步，我們更希望比亞迪在這一領(lǐng)域能夠發(fā)揮自己的長處，揚我國威，開辟出一塊新天地。然而，事實并不是這樣的，電動車就目前的情況來說只是比亞迪關(guān)鍵時刻的一塊遮羞布或者說輿論點。
最新一年《全球整車和零部件企業(yè)研發(fā)投入排名》顯示，在整車領(lǐng)域，我國有三家企業(yè)進入了該排行榜，包括東風(fēng)、上汽和比亞迪，它們分列19位、21位和23位。比亞迪研發(fā)投入費用為10.4億元，僅為名列榜首豐田的六十二分之一。在國內(nèi)政策以及相關(guān)措施都沒有準備好的情況下，比亞迪的電動車計劃看似有點操之過急。相反，比亞迪在新車研發(fā)能力方面卻始終沒有一個質(zhì)的飛躍。值得一提的是，比亞迪電動車的產(chǎn)能也只有千輛左右。
退網(wǎng)門等一系列事件之后，經(jīng)銷商人心渙散，這時巴菲特適時出現(xiàn)，與上千名比亞迪經(jīng)銷商老總共進晚餐，意在穩(wěn)定軍心。做為比亞迪的大股東，巴菲特在08年的時候認購了10%的股份，而吸引他正是比亞迪的電動車。和以往一樣，比亞迪的股價總會像過山車一樣隨巴菲特的到來離去走一回，始終還是在原點。
意識到自己水平有限的比亞迪一直需要一個搭檔和自己趕路。2010年5月，比亞迪與與戴姆勒建立“深圳比亞迪•戴姆勒新技術(shù)有限公司”——雙方各占一半股權(quán)的研究技術(shù)中心，在中國開發(fā)電動汽車。
不要試圖去揣測人家做一件事的動機，否則很多東西就會無中生有。如果說比亞迪此前一直在不務(wù)正業(yè)，那么現(xiàn)在可以說電動車又讓比亞迪重新回到了老本行。但愿沒有山寨，但愿真的是救贖。
據(jù)說，王傳福把華為總裁任正非當(dāng)作自己的榜樣，他一定聽到一種神秘的聲音：離開商人唯利是圖這個“一般”，要敢想敢做，不流俗、不平庸，做世界一流企業(yè)。這是生命充實激越起來的根本途徑，他禁不住這種誘惑。
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