舊事重提系列主要是回顧各汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展歷程。回歸起點(diǎn)，從白手起家的艱辛到車(chē)行天下的榮耀，期間都有哪些值得回味的往事。買(mǎi)一款車(chē)，可以講講它的品牌故事，這就是目的。這個(gè)系列甚至可以簡(jiǎn)單的看成舊聞的堆砌，沒(méi)有駭人聽(tīng)聞的內(nèi)幕，沒(méi)有跌宕起伏的情節(jié)，當(dāng)然，請(qǐng)放心，這不會(huì)是一篇軟文。開(kāi)篇我們講的是年輕充滿爭(zhēng)議的比亞迪。
比亞迪的前世—秦川汽車(chē)
在比亞迪汽車(chē)官網(wǎng)《成長(zhǎng)歷程》欄目里，“國(guó)內(nèi)第一家獨(dú)立收購(gòu)轎車(chē)整車(chē)廠的民營(yíng)公司”在“全球領(lǐng)先的IT及電子零部件企業(yè)”之下。按照我們的說(shuō)話習(xí)慣，往往“比亞迪”就是指“比亞迪汽車(chē)”，事實(shí)上，汽車(chē)只是比亞迪的一大產(chǎn)業(yè)群，比亞迪真正依賴(lài)的是其IT產(chǎn)業(yè)，即電子產(chǎn)品。這就是為什么比亞迪汽車(chē)在下的原因 。
當(dāng)時(shí)的福萊爾
說(shuō)點(diǎn)題外話，我們的習(xí)慣簡(jiǎn)稱(chēng)往往會(huì)讓自己忽略一些細(xì)節(jié)東西，大家在看汽車(chē)廣告可以留意一下稱(chēng)呼，聽(tīng)到的是“廣汽Toyota”、“東風(fēng)Honda”而不是我們常叫的廣汽豐田、東風(fēng)本田。既然大家持股一樣，人家壓根就沒(méi)有想過(guò)“入鄉(xiāng)隨俗”，原則問(wèn)題一點(diǎn)都沒(méi)讓步，你叫你的“廣汽”，我還是我的“Toyota”。
比亞迪創(chuàng)立于1995年，當(dāng)時(shí)業(yè)務(wù)只有電子產(chǎn)品，包括電池、充電器、手機(jī)零部件等。2002年，比亞迪在香港正式上市，當(dāng)時(shí)，王傳福已經(jīng)有了“電池大王“的稱(chēng)號(hào)，比亞迪也是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最大的手機(jī)電池生產(chǎn)商。眼看電子行業(yè)混得差不多了，野心的比亞迪開(kāi)始 “不務(wù)正業(yè)”，企圖尋找附屬產(chǎn)業(yè)發(fā)展。并把目標(biāo)瞄準(zhǔn)了汽車(chē)行業(yè)。
資深的車(chē)迷會(huì)記得西安奧拓，當(dāng)然，現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)有這款車(chē)可買(mǎi)了。它的東家企業(yè)就是比亞迪汽車(chē)(下面簡(jiǎn)稱(chēng)比亞迪)前身—西安秦川汽車(chē)有限責(zé)任公司。
比亞迪在深圳的總部
秦川汽車(chē)是國(guó)家批準(zhǔn)的西北地區(qū)惟一轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，由陜西省人民政府和中國(guó)兵器工業(yè)集團(tuán)公司共同出資組建，也就是一家軍工企業(yè)。早已停產(chǎn)的福萊爾正是秦川汽車(chē)的第一輛家轎。由于是軍工企業(yè)，秦川汽車(chē)一直飽受資金問(wèn)題困擾，即使2002年賣(mài)出1.8萬(wàn)輛，凈利潤(rùn)也只有70萬(wàn)。而當(dāng)時(shí)比亞迪正是看中了秦川汽車(chē)的基礎(chǔ)，可以減少其進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)的時(shí)間。雙方一拍即合。
2003年1月，比亞迪以2.7億元正式收購(gòu)秦川汽車(chē)77%的股權(quán)。收購(gòu)后，秦川汽車(chē)僅占股本的13%，原來(lái)的另一股東陜西電力投資公司占10%的股權(quán)。由此，比亞迪正式控股秦川，王傳福成為秦川汽車(chē)的董事長(zhǎng)。僅僅過(guò)了一年，比亞迪增持股份，股本權(quán)益由77%上升到92%。到2005年，比亞迪完成對(duì)部分外持股權(quán)的第二次收購(gòu)。至此，比亞迪股份有限公司的股權(quán)已由原來(lái)的92%增加到99%。這個(gè)過(guò)程只花了兩年時(shí)間，速度之快讓人瞠目結(jié)舌。
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