至于為什么要選擇汽車，在《巴菲特看好的人：比亞迪之父王傳�！芬粫�(shū)里有介紹，“做電動(dòng)汽車是比亞迪進(jìn)入汽車業(yè)的初衷”， “企業(yè)就如生命體一樣，經(jīng)受不住一項(xiàng)業(yè)務(wù)衰落和另一項(xiàng)業(yè)務(wù)興起之間的一個(gè)時(shí)間間隔。它們?cè)诤诵漠a(chǎn)業(yè)衰退之前必須毫不遲延地創(chuàng)造新業(yè)務(wù)”，很顯然，汽車正是比亞迪的新業(yè)務(wù)。
比亞迪的發(fā)展—現(xiàn)狀及問(wèn)題
在完成絕對(duì)股份的收購(gòu)之前，比亞迪一直靠福萊爾暫且混日子。直到2005年，擁有“花冠的前臉、飛度的尾部、威馳的腰線”的比亞迪F3橫空出世，才真正意義上宣告比亞迪汽車時(shí)代的到來(lái)。對(duì)汽車巨頭來(lái)說(shuō)，也就此拉開(kāi)被山寨的“屈辱史”。
對(duì)比亞迪而言，汽車畢竟不是正業(yè)，無(wú)論是營(yíng)銷還是制造都不是自己所擅長(zhǎng)的，所以2003年到2005年，比亞迪連續(xù)虧損三年�？梢哉f(shuō)F3的到來(lái)是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。從2005年9月上市到2007年6月，F(xiàn)3產(chǎn)銷雙雙突破10萬(wàn)輛，創(chuàng)造了自主品牌最快賣出10萬(wàn)輛的記錄。即使到現(xiàn)在，比亞迪F3也長(zhǎng)期占據(jù)銷量排行榜的前列位置。
從2006年開(kāi)始，比亞迪慢慢走上了正軌，當(dāng)年銷售6.4萬(wàn)輛，完成同比增長(zhǎng)600%的壯舉。到2007年，意識(shí)到自己產(chǎn)品單薄的比亞迪迅速推出F3R和F6。不可否認(rèn)，比亞迪的潛力是巨大的，銷量證明了這一點(diǎn)。不過(guò)，比亞迪也是一個(gè)出爾反爾的企業(yè)，說(shuō)要上的新車大部分都會(huì)往后押了一年。
從2003年算起，至今比亞迪只有不到10年的發(fā)展歷史，可成長(zhǎng)的速度卻很是驚人。收購(gòu)秦川汽車之初，比亞迪的經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)只有100多家，到2010年，這個(gè)數(shù)目已經(jīng)增加到1200家。如此爆發(fā)式增長(zhǎng)，問(wèn)題自然多多。
一 始終擺脫不了山寨
現(xiàn)在比亞迪一推新車，人們總會(huì)情不自禁環(huán)顧車身一周，從內(nèi)飾檢查到發(fā)動(dòng)機(jī)，想想這又是模仿誰(shuí)誰(shuí)誰(shuí)。沒(méi)有辦法，自第一款車型開(kāi)始，比亞迪就深深為自己打上山寨的烙印，當(dāng)然，車主也不是沒(méi)事找茬，我們確實(shí)總能在比亞迪車型身上找到其他車型的痕跡。從“花冠前臉、飛度尾部、威馳腰線”的F3到“凱美瑞雅閣混合體”的F6，再到“具有比亞迪特色RX350”的S6，比亞迪總能找到合適自己的模仿對(duì)象。
對(duì)于比亞迪山寨的問(wèn)題，小編就不在這里老生常談了，成長(zhǎng)并不能成為借口，否則永遠(yuǎn)長(zhǎng)不大�？纯锤�(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的評(píng)價(jià)就大概可以知道這個(gè)品牌到底如何，“如果推出來(lái)的產(chǎn)品只是毫無(wú)顧忌的模仿別人，即便這樣的產(chǎn)品在中國(guó)內(nèi)地有多么熱銷，我們都不會(huì)認(rèn)為這是一個(gè)值得我們尊重和學(xué)習(xí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”。
二 車型質(zhì)量堪憂
比亞迪的汽車是好賣，主要原因有三個(gè)。一、車輛本身價(jià)格不高;二、配置過(guò)得去;三、殺手锏-巨幅優(yōu)惠。隨手一搜，9.98萬(wàn)起售的比亞迪F6“廣州優(yōu)惠1.3萬(wàn)，北京優(yōu)惠3.35萬(wàn)”，看看不到6萬(wàn)的比亞迪F3，“廣州綜合優(yōu)惠8千，北京優(yōu)惠2萬(wàn)”。面對(duì)這種“誘惑”，普通消費(fèi)者往往就招架不住了。比亞迪采取這種策略，連競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也摸不著頭腦，這還有錢(qián)賺嗎。
據(jù)售后維修人員介紹，比亞迪的車小毛病特別多，來(lái)的次數(shù)多了，車主跟他們都混得挺熟的了。此前，汽車中國(guó)曾經(jīng)報(bào)道過(guò)比亞迪F3R油管脫落事件。5月底，福建漳州車主魏先生向當(dāng)?shù)孛襟w投訴稱，自己在5月8日購(gòu)買(mǎi)了一輛比亞迪F3R，可不到20天時(shí)間，開(kāi)了還不到1000公里，便出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)油管脫落的情況，漏油很厲害，幸沒(méi)有發(fā)生爆炸。魏先生此后多次致電比亞迪廠家要求退車，但比亞迪方面始終未明確回應(yīng)他的退車要求。
關(guān)于質(zhì)量問(wèn)題，小編同樣不贅述了，感興趣的朋友可到相應(yīng)車型論壇看看車主的評(píng)價(jià)或者查看以前的新聞。
三 經(jīng)銷商不堪重負(fù)
2010年對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)無(wú)疑是值得好好反省、重新定位的一年，在把80萬(wàn)輛下調(diào)至60萬(wàn)輛后，仍然沒(méi)能完成預(yù)定目標(biāo)。這無(wú)論對(duì)廠商還是經(jīng)銷商的打擊都是非常大的。盡管中途“踩剎車”，退網(wǎng)事件對(duì)經(jīng)銷商的信心不可忽略，畢竟他們是站在同一戰(zhàn)線的。
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