難以為繼的資金
盡管身為一家進入共享單車領域的后來者，高唯偉始終看好共享單車的商業(yè)模式。他覺得，“如果沒有此次風波，酷騎單車平均造價成本在六七百元，原則上基本6個月就能回本。”但快速的市場擴張和產品迭代，首先暴露出資金的難以為繼。這讓他感到措手不及。
高唯偉透露，酷騎單車主要的資金來源于股東出資以及自己前期創(chuàng)業(yè)累積的財產，“單車98%的花銷投入在車和鎖的購買上。”據(jù)了解，酷騎(北京)科技有限公司實際由張夫芝、畢言等股東控制。工商資料顯示，張夫芝對公司的認繳出資占據(jù)了10億總注冊資本的80%，實際出資4420萬元，為公司的法定代表人和大股東，而高唯偉本人在其中擁有期權，并未注資。
為了用更低的成本快速布局市場，一方面，酷騎單車一直采用自營與合伙加盟的運營模式，與地方企業(yè)合作，利潤與合伙方五五分成。高唯偉告訴青年報·中青在線記者，采取合作加盟的酷騎單車投放城市從一線不斷往二三線、乃至縣城擴展，在酷騎單車進入的55座城市中占了2/3，符合業(yè)務拓展預期。另一方面，酷騎單車同樣以“全國免費騎行”“紅包車”“免費月卡”等優(yōu)惠吸引用戶，包括與旅游平臺合作為用戶贈送全國景區(qū)的旅游年卡，這些做法一定程度延緩了用戶流失的速度。
“用戶選擇共享單車，首先看數(shù)量，其次注重騎行體驗。”為了持續(xù)保證酷騎單車的生產投放，7月，高唯偉曾多次尋求融資，但資本市場的“頭部效應”，總是讓他以失敗告終，只能眼看著資本一輪輪往“頭部企業(yè)”集中。
單車數(shù)量的增長意味著更多的運維投入，而分公司的運營能力愈加令人“力不從心”。負責酷騎單車合肥地區(qū)市場運營業(yè)務的鮑劉偉發(fā)現(xiàn)，自己所在團隊的30多位運維人員，難以滿足維護合肥地區(qū)5萬輛酷騎單車的需要，“平均一個人負責1500輛車，這一水平大大低于重點投放城市，后期沒有貨車協(xié)助管理，導致車輛損壞、擴散到城郊偏遠地帶，缺乏人力和設備將其拉回來。”而酷騎單車杭州地區(qū)的前運維主管孟淑泉告訴記者，分公司運營資金十分有限，“主動耗損和被動花銷浪費了很多資源。”
運營能力的減弱直接影響著用戶的去留。據(jù)鮑劉偉統(tǒng)計，“6月之后酷騎單車的騎行率一直走低，合肥單城的日活躍用戶數(shù)由6萬降至1萬。”
重點城市的運營效果也不樂觀。據(jù)酷騎單車一位負責招商的員工對媒體透露，在投放了約12萬輛單車的沈陽，平均每個運維人員負責500輛車，運營效率低于行業(yè)水平，損毀與被盜率居高不下，為8月增長的投訴量埋下伏筆。
進入景區(qū)、企業(yè)園區(qū)等封閉式場景，是酷騎的另一個嘗試。但在鮑劉偉看來，以景區(qū)為例，這種“將定制單車放在景區(qū)供游客騎，收費3元／半小時”的推廣模式并“不好進”，對景區(qū)的面積、人流量都有較高要求。7月份以來，他發(fā)現(xiàn)在“5000畝以上，封閉式管理，人流量1000以上”的場景進行推廣最理想。但事實是，“包括合肥在內的很多二線城市景區(qū)基本不具備這樣的條件，加上不少公園已配備公共游覽自行車，安徽沒有合適的”，他對中國青年報·中青在線記者透露，“全國談的也不多”，運營效果有限。早期有報道顯示，在武漢東湖景區(qū)，酷騎單車還因“占道亂停，管理不及時”被景區(qū)運營方列入“黑榜”。
“感覺做運營的人都很不專業(yè)”，這成了公司給鮑劉偉留下的主要印象。
不期而至的“洗牌期”
在許多有關共享單車的訪談中，“黑科技”、智能創(chuàng)新、跨界整合資源、騎行體驗等關鍵詞，時常被高唯偉掛在嘴邊。6月8日，酷騎單車推出3.0版號稱配備GPS+北斗雙定位、無線充電和智能升降座椅等“黑科技”的新一代黃金單車。發(fā)布會上，這個踏入出行領域半年多的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者自信地表示，“酷騎用上吃奶的勁，只為實現(xiàn)你對夢想單車的一切期望與想象。”
如他所愿，伴隨著“土豪金”、“可充電”又一波推廣營銷，新版單車在城市亮相后“刷爆了朋友圈”。依據(jù)酷騎單車官方和互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)監(jiān)測機構Trustdata等平臺關于共享單車行業(yè)的數(shù)據(jù)，在6月的單車總投放量、用戶規(guī)模、App新增活躍用戶數(shù)榜單中，酷騎均以行業(yè)第三的身份出現(xiàn)，僅次于ofo小黃車與摩拜。
過去的輝煌始終讓高唯偉感到自豪，“我們用了相對于同行更短的時間、更少的資本和人力，便成為了行業(yè)前三。”
對于一些共享單車企業(yè)來講，今年6月~7月的確是個好時候——摩拜單車、ofo小黃車分別宣布完成6億多美元和7億多美元的E輪融資，持續(xù)通過“紅包車”、增送免費月卡等補貼展開“優(yōu)惠大戰(zhàn)”，共搶占了約80%~90%的市場。
與此同期，誕生在重慶的悟空單車于6月13日發(fā)布公告稱因公司戰(zhàn)略調整，退出共享單車市場；一周以后，號稱以“共享單車+智能硬件”為產品核心的3Vbike也宣布停運，理由是大量單車被盜，缺乏資本加持，敗下陣來。位列共享單車領域末位企業(yè)的死亡鐘聲在二線城市首先敲響，而先后在今年獲得融資的小藍單車、小鳴單車在下半年同樣陷入押金難退的局面，10月底，公共自行車運營商永安行宣稱與哈羅單車所屬的上海鈞正網(wǎng)絡科技有限公司進行共享單車業(yè)務合并，更被認為是共享單車行業(yè)第二梯隊整合的信號。行業(yè)“洗牌期”不期而至。
事實上，據(jù)大數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺Trustdata的報告，到了6月，共享單車在二線城市的新增用戶占比逾四成，已成為最重要的共享單車增量市場。但5月開始，以酷騎、小藍、哈羅單車為代表的第二梯隊企業(yè)共享單車MAU(月活躍用戶量)增速已經(jīng)開始放緩，用戶規(guī)模和市場份額仍然遠低于ofo小黃車和摩拜單車。
企業(yè)間的差距不斷拉大，這對酷騎單車并不是個好消息。高唯偉同時發(fā)現(xiàn)，酷騎單車的月活躍用戶數(shù)增速在5月已經(jīng)開始有所下降。即便如此，出于擴張市場需要，酷騎單車仍繼續(xù)加快在二三線城市“跑馬圈地”的步伐，投放超過120萬輛單車，加上一次次的優(yōu)惠補貼，日活躍用戶數(shù)一度達到了1800萬左右。而如今，只有200萬~300萬。
對于這次創(chuàng)業(yè)，高唯偉用“野心太大、步子太急”的教訓作為總結。他遺憾自己終究還是低估了資本對創(chuàng)業(yè)公司的巨大影響力——缺乏資金，企業(yè)在高速拓展期間發(fā)生的任何錯誤都會被放大，以致失去反應時間，而充分的資本積累與精耕細作的業(yè)務聚焦，才是共享單車活下去的關鍵。這次的危機也改變了他的創(chuàng)業(yè)觀：原來，做一家“小而美”的企業(yè)，比做一個“改變中國、影響世界的偉大公司”更現(xiàn)實。
王志勇等員工們還沒有心思考慮共享單車的未來，他們也沒有再回去了。通州總部30層樓內唯一一個對外開放的房間，曾經(jīng)是公司的會議室，近兩月已成了辦理退款的地方，坐在這里為一撥撥用戶辦理退款手續(xù)的人也換了又換。但不變的是，那條酷騎單車創(chuàng)立之初便掛在墻上的紅底黃字橫幅：“熱烈歡迎合伙人到總部參觀學習”。
來源：中國青年報
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