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汽車維修信息，可以說一直是汽車廠商不愿公開的秘密，據(jù)了解，除了品牌的特許經(jīng)銷商和授權(quán)維修店以外，普通汽修廠難以獲取汽車的維修技術(shù)和零部件信息。
而這也正是4S店能夠壟斷汽車后市場維修服務的主要原因。有獨立維修店的維修師傅在接受《證券日報》記者采訪時就表示，消費者主要還是不信任普通汽修廠的技術(shù)水平和零部件質(zhì)量，而陷入了去4S店修車“挨宰”的窘境。
尤其是豪車的后期維修價格，著實讓人難以接受。《證券日報》記者曾于3月份集中進行了有關(guān)豪車零整比居高不下的報道，在業(yè)內(nèi)人士看來，究其原因，主機廠、4S店作為利益主體，得益于維修信息及原廠配件信息的不透明和不公開，使他們能夠壟斷汽車維修市場。
記者通過撥打4S店電話，嘗試了解消費者是否可以獲取汽車維修中的零部件信息和店內(nèi)的進貨渠道，但得到的回復均為“不方便透露”或“不清楚”。不過，記者從交通運輸部了解到，隨著政府對汽車業(yè)“反壟斷”的推進，消費者已可以自行從網(wǎng)絡平臺上查詢到汽車維修及零部件信息。
汽車專業(yè)網(wǎng)主編石峰認為，要打破汽車行業(yè)壟斷，隨著維修信息的逐漸公開，原廠配件的渠道不暢就成為了最大的問題，提出切實可行的“同質(zhì)”零部件審核標準迫在眉睫。
車企公開信息
4S店處境尷尬
早在2015年，交通運輸部等8部委就聯(lián)合發(fā)布了《汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法》，明確要求車企公開所銷售汽車車型的維修技術(shù)信息以及配件渠道。而在去年公開征求意見的《關(guān)于汽車業(yè)的反壟斷指南》中也明確指出，汽車經(jīng)銷商和售后服務商應當向消費者公開零部件信息。
4月5日上午，記者再次撥打了幾家豪車品牌的4S店服務電話，其中一次通話，一名奔馳4S店的工作人員直言，“關(guān)于店內(nèi)維修使用的零部件信息不方便透露”。而在記者追問是否一定不能向消費者公開配件信息時，該人員則稱：“店內(nèi)的好多信息都是不公開的”，并讓記者去采訪別家4S店。
此外，一些經(jīng)銷商則以“有關(guān)信息歸屬于其他部門負責”，“不知情”或“無法提供相關(guān)負責人聯(lián)系方式”等為借口，干脆拒絕了記者的采訪。
從4S店那里一無所獲，記者轉(zhuǎn)而撥打了交通運輸部的電話，工作人員表示，自2016年要求各車企公開其維修技術(shù)信息以來，已有近400家企業(yè)向交通部備案，備案情況良好。
當記者詢問這些備案是否公開，消費者能否自主查詢到車企的維修技術(shù)信息時，該工作人員為記者提供了相關(guān)查詢平臺的網(wǎng)址，并表示消費者沒必要從4S店獲取信息，已備案的符合要求的車企都在網(wǎng)上公開平臺提供了鏈接，車企在該平臺上所提供的信息與其提供給4S店的信息是一致的，消費者可自行進行搜索和查詢。
應該說，在這樣的變化下，作為廠商的特約銷售店，曾經(jīng)的既得利益者——4S店，一定會感受到“反壟斷”帶來的巨大壓力。
有業(yè)內(nèi)人士就此向《證券日報》記者表示，通過督促車企公開維修信息，消費者便可以獲取4S店曾經(jīng)不愿意公開的這部分信息。同時，汽車主機廠被要求公開維修技術(shù)信息后，汽車維修廠和其他品牌4S店，都有可能對某個品牌的汽車進行維修，這就有可能促使整個市場進入全面洗牌期。 共2頁 [1] [2] 下一頁 汽車消費遇“套路”：相同保險項目4S店貴3000元 暗訪奧迪4S店:不同身份享不同優(yōu)惠 公務員優(yōu)惠9千 東風雪鐵龍C4L世嘉陷質(zhì)量門 廠家答復會與4S店溝通 江淮新車維修多次仍抖不停 4S店：的確存在故障 汽修業(yè)的市場焦慮：標準缺乏 消費者糾結(jié)選4S店還是社會店 搜索更多: 4S店 |
