轉(zhuǎn)型進(jìn)行時(shí)
在遼寧省實(shí)施產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、振興發(fā)展老工業(yè)基地的大背景下，華晨集團(tuán)的轉(zhuǎn)型已如箭在弦上。
6月29日，申華控股以及其母公司華晨汽車與中國(guó)惠普有限公司簽署的《戰(zhàn)略合作意向協(xié)議》，被視為華晨轉(zhuǎn)型的重要信號(hào)。
據(jù)悉，三方擬在汽車后服務(wù)O2O平臺(tái)、車聯(lián)網(wǎng)和電商/經(jīng)銷商平臺(tái)、汽車云基地、華晨集團(tuán)IT信息化等幾個(gè)重要領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作，并擬未來(lái)合作以成立合資公司的模式來(lái)達(dá)到以上目標(biāo)。
祁玉民在接受媒體采訪時(shí)表示，未來(lái)申華控股將由目前以汽車貿(mào)易為主發(fā)展成為一個(gè)布局汽車服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈的公司。同時(shí)這也是華晨集團(tuán)戰(zhàn)略調(diào)整的重要方向之一。
另一方面，在目前虧損連連的金杯汽車業(yè)務(wù)上，祁玉民也作出了新規(guī)劃。6月24日，總投資22.5億元的華晨汽車集團(tuán)金杯車輛公司搬遷改造暨華晨商用車新工廠項(xiàng)目，在位于遼中縣的沈陽(yáng)近海經(jīng)濟(jì)區(qū)開工建設(shè)。
祁玉民透露：“新廠建廠之后，金杯的年產(chǎn)能將從10萬(wàn)輛拓展到20萬(wàn)輛，更重要的是我們還做了業(yè)務(wù)上的調(diào)整，將放棄目前的輕卡制造，轉(zhuǎn)而與歐洲的制造商合作開發(fā)安保等專用車輛。”
然而，在被喻為是自主品牌下一個(gè)發(fā)力點(diǎn)的新能源汽車市場(chǎng)上，除了與寶馬合作推出華晨寶馬合資自主品牌—之諾品牌外，華晨集團(tuán)在自主新能源汽車產(chǎn)品上依舊仍無(wú)建樹。
去年，華晨集團(tuán)透露，2015年將推出中華電動(dòng)車H230EV，并稱該車是華晨中華品牌吸收寶馬新能源技術(shù)后投放的首款電動(dòng)轎車。但截至?xí)r代周報(bào)記者發(fā)稿前，華晨汽車方面仍未就其新能源汽車規(guī)劃作出回復(fù)。
而祁玉民在接受媒體采訪時(shí)曾表示：“目前華晨與寶馬在電動(dòng)車方面還沒有結(jié)合點(diǎn)，但是在混合動(dòng)力方面我們想向?qū)汃R學(xué)習(xí)。”
因此有分析認(rèn)為，作為寶馬和金杯汽車在商用車領(lǐng)域的合作，目前炙手可熱的新能源或是一個(gè)重要方向。
“在中國(guó)合資企業(yè)發(fā)展的30多年里，中方與外資方在技術(shù)方面取得的突破可以說(shuō)是幾乎為零，尤其是現(xiàn)在中外雙方競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)愈趨激烈的環(huán)境下。”張志勇對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說(shuō)。
隨著遼寧省國(guó)資改革的推進(jìn)，遼寧省主要領(lǐng)導(dǎo)近日指出，華晨集團(tuán)需要進(jìn)一步改革，方向是引入社會(huì)資金，發(fā)展成為混合所有制企業(yè)，還要實(shí)行員工持股。
“事實(shí)上，現(xiàn)在車企靠合資吃飯的日子已經(jīng)過(guò)去，無(wú)論是長(zhǎng)安、奇瑞還是長(zhǎng)城，大家都在各個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行突破，而一直在自主品牌業(yè)務(wù)上難有突破的華晨，市場(chǎng)留給其的時(shí)間已然不多。”封士明對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示。
在祁玉民提出的華晨集團(tuán)“十三五”規(guī)劃中，明確表示集團(tuán)要力爭(zhēng)進(jìn)入世界500強(qiáng)企業(yè)，整體營(yíng)業(yè)收入超過(guò)3000億元。
“破解三大技術(shù)（動(dòng)力、互聯(lián)網(wǎng)和安全）、做好三個(gè)自主品牌（中華、金杯和華頌），在發(fā)展重資產(chǎn)的同時(shí)，也大力發(fā)展輕資產(chǎn)”，祁玉民在闡釋華晨集團(tuán)“十三五”規(guī)劃時(shí)表示。
但在崔東樹看來(lái)，“多品牌做起來(lái)很累，尤其對(duì)于華晨來(lái)說(shuō)，目前主要問(wèn)題還是產(chǎn)品體系競(jìng)爭(zhēng)力不足的問(wèn)題”。
不過(guò)，汽車分析師張仁卻對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表達(dá)了另一種看法，“我沒有看到犯了錯(cuò)誤的汽車工業(yè)，只看到面對(duì)這個(gè)市場(chǎng)掙扎著積極求存求發(fā)展的國(guó)內(nèi)車企”。他認(rèn)為，無(wú)論是民營(yíng)還是國(guó)營(yíng)，合資還是合作，最終這些經(jīng)驗(yàn)都會(huì)為國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)所吸收消化，成為其在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力。
只是華晨的這一場(chǎng)轉(zhuǎn)型能否足夠迅速和準(zhǔn)確，仍有待觀察。
時(shí)代周報(bào)記者 譚力峰 發(fā)自上海
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