自主自救難
背靠寶馬，華晨集團通過合資業(yè)務獲得了豐厚的利潤，但其自主業(yè)務卻始終處于寶馬的陰影之下。
在與寶馬合資的這10余年間，盡管所謂的寶馬技術加持不斷，但華晨集團旗下的中華品牌轎車始終難以跨越20萬輛的門檻，而金杯品牌的銷量和利潤更出現(xiàn)大幅度下降。自主品牌業(yè)務羸弱的狀態(tài)一直困擾著祁玉民。
據(jù)金杯汽車發(fā)布的2014年業(yè)績報告顯示，去年金杯汽車銷售整車80036輛，完成年初計劃的72.76%，實現(xiàn)營業(yè)收入51.47億元，同比減少9.55%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤出現(xiàn)1.5億元左右的虧損，同比降幅高達948.90%。
而中華汽車去年的銷量也出現(xiàn)了較大程度的下滑，為14.12萬輛，較2013年下降33.87%。雖然中華品牌旗下產(chǎn)品已經(jīng)達到15款，但除了中華H330和中華V5的銷量能達到月銷4000輛上下之外，其余車型則鮮有銷量達到行業(yè)平均水平。由此可見華晨在單車成本上面臨著巨大的壓力，從而導致利潤率低下。
今年5月，中華汽車推出了旗下首款小型SUV—中華V3，企圖在當下最為火熱的小型SUV市場取得一定增長。數(shù)據(jù)顯示，中華V3上市一個月后售出了4297輛，算是開了一個好頭，然而在長安CS35、江淮瑞風S3以及北汽幻速S3等早已月銷破萬的競爭對手面前，中華V3要打開局面頗具難度。
同樣面臨競品壓制的還有金杯品牌旗下的智尚S30小型SUV，其月銷量僅4000輛左右，在小型SUV陣營中十分慘淡。
在資深汽車分析師張志勇看來，華晨中華在自主品牌里一直有不錯的認知度，再加上依仗寶馬的技術，中華品牌有著得天獨厚的優(yōu)勢，“但始終沒有一款算得上高端的自主產(chǎn)品出現(xiàn)，品牌亦沒提升上去。”
封士明表達了類似的觀點，“像駿捷當時一出來的時候，憑借出色的外形確實在市場上引起了不小的轟動，但由于在細節(jié)做工上的疏忽，后期出現(xiàn)了各種小毛病，產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度也沒跟上，再加上2009年歐洲那場零分的碰撞試驗，口碑的負面?zhèn)鞑ミM一步加大，銷量一落千丈。”
產(chǎn)品更新速度緩慢一直被外界所詬病。以上市快4年的H530為例，華晨汽車方面迄今仍未透露出要換代的消息，而在2014年北京車展上所展出的新款H530，亦僅僅是在外觀上作出修改，動力和內飾并沒有作出大幅的改動或升級。這種情況下，H530的銷量在近兩年來持續(xù)走低，數(shù)據(jù)顯示，去年華晨一共售出了8939輛H530，較2013年下跌近49%。
寶馬在中國市場本土化的加快，在一定程度上給了華晨集團積累技術資本的機會。不過從短期來看，收效甚微。
6月10日，華晨集團宣布旗下發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)新晨動力（01148，HK）獲得寶馬集團授權，生產(chǎn)寶馬王子系列發(fā)動機。該系列發(fā)動機將于2017年第三季度正式投產(chǎn)，相關機型將搭載在華晨汽車的M8X平臺相關車型上。在這一平臺上，華晨汽車規(guī)劃了三廂轎車、SUV車型和跨界車，計劃2017年量產(chǎn)。
這是繼2012年華晨寶馬宣告在綿陽生產(chǎn)寶馬N20系列發(fā)動機及相關零部件之后，寶馬再度加深本土化的舉措。而這也是祁玉民一直所聲稱的由華晨通過合資“換”回來的技術。
今年3月，以23.77萬元起開售的華頌7，成為華晨旗下首款搭載N20系列發(fā)動機的車型。華晨方面聲稱，在寶馬和全球最大汽車零部件制造商之一的麥格納的大力支持下，華頌7不僅整合了世界頂尖的供應商配套體系，寶馬團隊還在供應商管理、業(yè)務流程管理、經(jīng)銷商店面升級改造等方面提供了著實有效的咨詢和建議。
“我們在寶馬的支持下重新組建了供應商管理團隊，對供應商100%檢測，大大提升了管理能力和品質把控能力；裝配生產(chǎn)線，檢驗流程控制更嚴格，具體表現(xiàn)在標準提高，檢驗程序更多，并根據(jù)寶馬標準制定了專門的裝配工具；參照寶馬標準對經(jīng)銷商店面進行全面升級改造及銷售服務培訓，極大提升了品牌的高端展示力與終端服務力。”今年4月，華晨汽車相關負責人在接受時代周報記者時表示。
然而，根據(jù)搜狐汽車研究室公布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月，華頌7才一共售出109輛。上市之初想要向GL8、奧德賽發(fā)起挑戰(zhàn)的愿望幾近落空。
“產(chǎn)品確實有可圈可點的地方，但品牌上沒有背書，華頌的后續(xù)發(fā)展還是比較困難，尤其是在前期投入那么巨大的情況下。”明華有道咨詢總監(jiān)封士明對時代周報記者說。
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