比如我們可以看到，申通等快遞已經(jīng)將送貨上門作為一項(xiàng)增值服務(wù)，主要取決于發(fā)貨方的選擇。
還有像是抖音電商在2021年底推出送貨上門服務(wù)，為商家在平臺上提供物流增值服務(wù)。針對購買服務(wù)的訂單，包括中通、圓通、韻達(dá)快遞公司承諾送貨上門，收費(fèi)均為0.8元/單。
由此可見，為了滿足客戶需求，送貨上門并不是完全辦不到的事。在快遞行業(yè)逐步走出價(jià)格戰(zhàn)陰霾的今天，通過送貨上門等品質(zhì)服務(wù)實(shí)現(xiàn)增收，已經(jīng)成為了越來越普遍的事。
另一方面，與送貨上門相關(guān)的法律法規(guī)也在不斷完善，對快遞企業(yè)提出了更高的要求。
根據(jù)我國郵政法、快遞暫行條例、快遞市場管理辦法（修訂草案）征求意見稿等文件，快遞企業(yè)不得擅自將快件投遞到智能快遞箱、快遞服務(wù)站等快遞末端服務(wù)設(shè)施。換而言之，快遞公司和快遞員只有經(jīng)由消費(fèi)者允許，才能將快件放在末端暫存點(diǎn)。
今年3月，金華市郵政局曾對東陽市韻達(dá)公司因未按收件人或快遞運(yùn)單注明的要求將快件投遞到戶處以罰款，責(zé)令其按照快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)做好投遞服務(wù)。這為快遞公司推廣送貨上門服務(wù)提供了法律依據(jù)，讓各快遞企業(yè)開始主動探索送貨上門。
7月1日起，全國首部省會城市快遞行業(yè)地方性法規(guī)《廣州市快遞條例》也將正式實(shí)施。
（截自廣州政府網(wǎng)官微）
《條例》明確，快遞企業(yè)使用智能快件箱、快遞服務(wù)站等方式投遞快件的，應(yīng)當(dāng)事先征得收件人的同意；快遞企業(yè)及其從業(yè)人員在完成投遞前錄入或者上傳虛假的投遞信息，最高可處一萬元以上三萬元以下罰款。
也就是說，快遞員不經(jīng)同意直接放驛站/快遞柜，甚至私自確認(rèn)“已簽收”的行為，都會涉及違規(guī)。
雖然是地方性法規(guī)，但只要邁出這一步，對于行業(yè)的走向都有著至關(guān)重要的影響。
前有競爭壓力，后有行業(yè)規(guī)范，“送貨上門”已然成為了所有快遞企業(yè)必須面對的問題。
送貨上門，任重道遠(yuǎn)
來自競爭和監(jiān)管的壓力，隱約間正將快遞行業(yè)拉回全面送貨上門的時(shí)代。
但想要實(shí)現(xiàn)送貨上門的全面普及，恐怕仍不是一朝一夕的事情。
送貨上門的推進(jìn)長期受阻，背后原因無外乎時(shí)間緊、任務(wù)重、成本高、收益低等等。
國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至6月24日，今年我國快遞業(yè)務(wù)量已達(dá)600億件，比2019年達(dá)到600億件提前了172天，比2022年提前了34天。
均攤到每家快遞企業(yè)，日均單量都在千萬級別，每個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)自然也是業(yè)務(wù)繁忙。
對于快遞員而言，一單送貨上門快遞所花費(fèi)的時(shí)間，已經(jīng)足夠完成在驛站多單的入庫。而快遞員的收入又是計(jì)件模式，送貨上門往往得不償失。
也是因此，菜鳥等企業(yè)甚至還會自掏腰包補(bǔ)貼快遞員，但也導(dǎo)致了快遞企業(yè)整體成本居高不下。
因而截至目前，只有票單價(jià)較高的快遞產(chǎn)品才會提供送貨上門服務(wù)。無論是順豐、京東物流、菜鳥還是中通標(biāo)快，都是因?yàn)橛幸欢ǖ睦麧櫩臻g才敢于推進(jìn)送貨上門。
考慮到快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)量和履約難度，至少目前而言，送貨上門依舊只能停留在高端件。
至于其它走量的電商件、經(jīng)濟(jì)件，從實(shí)際情況來看，“派前電聯(lián)”已是快遞企業(yè)能提供的最好服務(wù)。
將這一步完全落實(shí)以后，“送貨上門”等更高品質(zhì)的服務(wù)，才有可能逐漸滲透進(jìn)更廣泛的產(chǎn)品當(dāng)中。
來源：電商頭條 李松月
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