貨拉拉在招股書中表示，上市籌得資金后，將主要用于三個方面：內(nèi)地核心業(yè)務(wù)的增長和服務(wù)種類的拓寬、全球業(yè)務(wù)擴張、研發(fā)投入。
為了實現(xiàn)核心業(yè)務(wù)的增長，貨拉拉的計劃又集中于“獲取司機及商戶”，可見其同樣清楚司機對核心業(yè)務(wù)的重要性。
但是從平臺和司機的矛盾可以看出，核心問題還是利益分配機制的問題。貨拉拉需要找到一個有效的途徑，以平衡司機、平臺和客戶之間的價值分配。
在去年11月的司機抗議之后，貨拉拉曾連續(xù)推出“隨機訂單漲運費”活動，但由于不具備普惠性，最終收效甚微。
對于貨拉拉而言，最重要的還是通過技術(shù)手段實現(xiàn)精細化運營，讓司機的收入更加公平，也提高客戶的付費意愿。
我們看到，基于自研運籌優(yōu)化算法，貨拉拉目前已經(jīng)打造了旨在解決資源優(yōu)化配置問題的“智慧大腦”系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠支持智能分單、動態(tài)定價、運力調(diào)度等功能。同時，其還推出了支持輔助計價的功能，比如利用AR技術(shù)測量三維物體體積。
招股書也顯示，貨拉拉近三年度的研發(fā)投入一直呈上升趨勢，2022年的研發(fā)投入已經(jīng)達到1.97億美元。
除了繼續(xù)優(yōu)化現(xiàn)有技術(shù)手段，提升匹配效率和效果、完善定價機制以外，貨拉拉還可以打造差異化服務(wù)，以提升服務(wù)附加價值。一些增值服務(wù)或者品質(zhì)的升級，可以增加客戶的付費意愿，進一步緩解司機的收入壓力。
綜上所述，上市后籌集的資金，對于貨拉拉而言最大的意義可能還是在于研發(fā)資金的補充。唯有將一些隱患盡可能清除，未來的長期發(fā)展才能毫無后顧之憂。
同城貨運的“春天”，何時才到
貨拉拉招股書中，援引了弗若斯特沙利文提供的一組數(shù)據(jù)：
中國公路貨運市場從2022年至2027年，預計將以7.6%的復合年增長率增長；跨城貨運細分市場同期間復合增長率預計達4.3%；中國同城貨運細分市場的在線滲透率預計將由2021年的4.0%增長至2027年的7.3%。
龐大的市場和增長潛力，已經(jīng)吸引了很多玩家的入局。比如去年搶先上市，成為“同城貨運第一股”的快狗打車，以及滿幫集團、滴滴貨運、順豐等等。
雖然入局者的規(guī)模各有不同，但“虧損”似乎已經(jīng)成為了行業(yè)的“主旋律”。
就在貨拉拉遞交招股書前一天，快狗打車公布了上市后的首份年報。數(shù)據(jù)顯示，快狗打車去年實現(xiàn)了營收和毛利雙增長：營收7.73億元，同比增長17%；毛利2.62億元，同比增長8.2%；經(jīng)調(diào)整凈虧損也實現(xiàn)了17.5%的同比縮窄。
然而，無法改變的一個事實是，快狗打車至今仍未實現(xiàn)盈利。如果算上它之前在招股書中披露的2020年和2021年財務(wù)數(shù)據(jù)，快狗打車過去三年的凈虧損總額已經(jīng)達到了17.59億元。
相對應(yīng)的，快狗打車的市場份額占比只有貨拉拉的十分之一左右。由此也不難理解，為何貨拉拉面臨著比快狗打車更嚴峻的虧損壓力。
對于同城貨運行業(yè)的玩家而言，當規(guī)模效應(yīng)還不夠凸顯的時候，一味擴張可能并不是最好的解法。只有先解決了最根本的盈利問題，才能迎來正向的良性增長。
我們看到，一些同城貨運企業(yè)已經(jīng)開始積極探索新的變現(xiàn)思路。
比如貨拉拉前不久啟動了跑腿業(yè)務(wù)試點，前幾個月還給出了免抽傭的福利吸引跑腿小哥。招股書中，貨拉拉提到自己正基于現(xiàn)有車輛租售服務(wù)經(jīng)營經(jīng)驗和專業(yè)知識拓展新商機，試水電動商用車研發(fā)。
告別三年疫情影響，同城貨運行業(yè)也等來了重新啟程的契機。在行業(yè)的“春天”正式來臨之前，勤修“內(nèi)功”、找準方向，才是貨拉拉們的當務(wù)之急。
來源：電商頭條 李松月
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