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無(wú)論是哪一個(gè)方向，都意味著京東物流目前需要將更多的精力，投入到內(nèi)部調(diào)整和優(yōu)化上。從這次的人事調(diào)動(dòng)也能看出，對(duì)于一些仍未實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的業(yè)務(wù)，京東物流已經(jīng)難以抑制急切的心情。
值得一提的是，此前財(cái)報(bào)顯示，京東物流的總員工數(shù)（包含德邦）已經(jīng)超過(guò)37萬(wàn)人，且近三年已為一線員工支出了1065億元的薪酬福利。
龐大的崗位數(shù)量意味著龐大的開(kāi)銷，京東物流也迫切需要拓寬更多的業(yè)務(wù)渠道——無(wú)論是來(lái)自內(nèi)部還是來(lái)自外部。
京東物流，不能再等了。
合作開(kāi)放大勢(shì)所趨，“御用快遞”不復(fù)存在
雖然京東開(kāi)放第三方物流入駐，對(duì)于京東物流的發(fā)展有一定影響。但無(wú)法否認(rèn)的是，合作開(kāi)放對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)意義更加重大。
不知從什么時(shí)候起，頭部電商平臺(tái)總是給人一種與特定物流強(qiáng)綁定的印象。
比如淘系與“通達(dá)系”、京東與京東物流、拼多多與極兔……這些快遞品牌也一度被外界調(diào)侃為“御用快遞”。
但一個(gè)很明顯的趨勢(shì)是，近幾年物流與電商平臺(tái)之間的關(guān)系已經(jīng)越來(lái)越開(kāi)放，曾經(jīng)的矛盾也逐漸緩和。
2020年時(shí)，京東曾要求商家停止使用申通等快遞公司，一度引發(fā)行業(yè)熱議。當(dāng)時(shí)京東方面回應(yīng)稱：阿里成為申通快遞的大股東，而京東物流想入駐阿里旗下電商平臺(tái)的合作需求得不到回應(yīng)，有違“公平、對(duì)等、共贏”的合作原則，只能暫停合作。
直到前不久，京東與申通全面恢復(fù)合作，且第一時(shí)間進(jìn)入了測(cè)試階段。顯然，京東最終還是選擇率先打破僵局，重新向阿里拋出橄欖枝。
與此同時(shí)，京東物流也在積極謀求與其它電商平臺(tái)的合作。
2022年，京東物流接入抖音電商“音需達(dá)”服務(wù)，開(kāi)始為抖音用戶提供送貨上門(mén)服務(wù)。截至2022年12月31日，京東物流所服務(wù)的抖音商家已超2萬(wàn)個(gè)。
2023年春節(jié)期間，京東物流又與快手電商達(dá)成合作，為快手商家和消費(fèi)者持續(xù)提供快遞配送服務(wù)。
按照這一趨勢(shì)下去，全面擁抱開(kāi)放的京東物流，或許距離入駐淘寶天貓也不會(huì)太遙遠(yuǎn)。甚至，當(dāng)京東物流順利實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)化以后，其與拼多多也同樣有著合作的機(jī)會(huì)。
物流與電商的雙向開(kāi)放，在打破平臺(tái)之間零和博弈的同時(shí)，也會(huì)給商家們提供更多的選擇。
來(lái)源：電商頭條 李松月 共2頁(yè) 上一頁(yè) [1] [2]
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